Caiman 296x90
Интерскол 296x90
MITEX 2024 296x90
Загрузка ...
Представители компании Briggs&Stratton Сергей Голубев и Максим Зелюкин на презентации нового двигателя Vanguard
В октябре 2017 года компанией Briggs&Stratton (Бриггс энд Страттон) была представлена новая модель в линейке Briggs&Stratton Vanguard – двигатель с максимальной мощностью в 6,5 л.с. и горизонтальным расположением коленвала. В общем, по своим характеристикам это очень востребованный двигатель, пригодный для использования на всевозможной моторной технике – садовой, силовой, строительной. Примечательно, что мировая премьера новинки состоялась в рамках дилерской конференции ЗАО «Красный Октябрь – Нева», и новые двигатели были показаны не только «по отдельности», но и установлены на мотоблоки «Нева».
Публикуем информацию о новом двигателе Briggs&Stratton Vanguard 12V3: фото, технические характеристики, описание, отзывы, фото, видео.
Briggs&Stratton Vanguard 12V3
Бензиновый двигатель для садовой и силовой техники
Несколько слов об ассортименте Briggs&Stratton
Компания Briggs&Stratton (Бриггс энд Страттон) известна прежде всего своими двигателями для газонокосилок – в этом сегменте у неё попросту нет конкурентов ни по валовому объёму, ни по техническим особенностям. Такие двигатели применяют обычно для «бытовых» серий техники, отсюда и их особенности – сравнительная простота и невысокая цена. Характерные особенности современных двигателей этой линейки – простота запуска (не более чем со второго рывка стартера), автоматическое управление воздушной заслонкой, сниженный уровень выброса вредных веществ. С возрастанием мощности в спецификации двигателей появляются и другие особенности, в частности, чугунная вставка в гильзу цилиндра для увеличения ресурса, «тихие» глушители и множество различных «фирменных» разработок – таких, например, как система запуска InStart (от устанавливающегося прямо на двигатель аккумулятора). Для более мощной техники, к примеру, тракторов, культиваторов и мотоблоков, мини-электростанций, применяют двигатели других линеек. Разновидностей этих двигателей довольно много, среди них есть модели с горизонтальным и вертикальным расположением коленвала и разнообразными техническими решениями. От обычных бытовых «газонокосилочных» они отличаются не только увеличенной мощностью. Косилка – техника сравнительно недорогая, после выработки ресурса двигателя её можно просто заменить на новую. «Обновлять» таким образом трактор или даже культиватор экономически невыгодно, поэтому и расчётный ресурс у их моторов должен быть выше.
Отдельная группа Briggs&Stratton – двигатели Vanguard. Эти двигатели – коммерческого назначения. А это значит, что при их разработке нет никаких компромиссов с целью «специализации» или снижения цены. «Коммерческие» двигатели должны работать при необходимости хоть по многу суток подряд, с перерывами только на техническое обслуживание. Причём – работать в любых условиях, при любой температуре, при повышенных и неравномерных нагрузках, быть простыми в обслуживании, эксплуатации и ремонте и при этом иметь чрезвычайно высокий ресурс. О соответствии Vanguard этим требованиям говорит простой факт – три года гарантии компании даже при коммерческом использовании. В эту группу входят моторы мощностью от 5,5 до 37 л.с, с горизонтальным и вертикальным расположением коленвала.
Модельный ряд и технологии Vanguard
Все двигатели Briggs&Stratton Vanguard имеют чугунную гильзу цилиндра и двойные подшипники коленвала. Другие особенности зависят от мощности. И здесь можно разделить их на две группы.
Небольшие двигатели (до 13 л. с.) имеют ручной старт, электрический возможен опционально. Они сделаны по принципу: «поставил и забыл» — всё необходимое для их работы, включая бензобак и глушитель входят в комплект. В общем, такой двигатель можно вынуть «из коробки», заправить и запустить, даже ни к чему не прикручивая. Обычно их применяют на технике с «открытыми моторами».
Двигатели с мощностью от 14 л.с – это отдельные агрегаты, которые ставятся на сложную технику. Эти модели – двухцилиндровые, с электрозапуском, системой смазки под давлением и сменным масляным фильтром – в общем, они во многом напоминают «автомобильные» моторы. И их точно так же можно «спрятать под капот» и открывать капот только для проверки и техобслуживания: даже в базовом исполнении манипуляций с таким двигателем для запуска не требуется – достаточно только прикрепить к ним топливный бак с топливопроводом, глушитель (на некоторых моделях он установлен «в базе») и систему управления.
Некоторые мощные модели Briggs&Stratton Vanguard оснащены электронной системой впрыска топлива (Electronic Fuel Injection – EFI). Проще говоря, это уже не карбюраторные, а инжекторные двигатели.
Ещё одна из множества особенностей, применяемых на Briggs&Stratton Vanguard – система TransportGuard. Она появилась в 2010 году, ставится на двигатели малой мощности. Эта система исключает попадание топлива в масло в процессе транспортировки и перевозки техники. В системе TransportGuard топливный кран и выключатель зажигания совмещены, при выключении зажигания перекрывается и доступ топлива.
Новый двигатель
Двигатель Briggs&Stratton Vanguard 12V3 – это отнюдь не модификация существовавших ранее моделей. Это двигатель спроектированный с «нуля» под современные требования к профессиональной технике. Как и любой Vanguard, двигатель рассчитан на коммерческое применение, но в сравнении с ранними моделями имеет целый ряд преимуществ – как видимых невооружённым глазом, так и «невидимых» без привлечения специального оборудования. По «невидимым» характеристикам новый двигатель Vanguard превосходит аналогичные параметры у двигателей других производителей. Перечислим только основные особенности.
⇒ ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Выиграйте 11000 $ в конкурсе «Я и Briggs&Stratton» в честь 110-летия компании! Такой приз получит и покупатель, и магазин
Обновлённая система TransportGuard
Одним рычагом управляется не только топливный кран и выключатель зажигания, но ещё и обороты двигателя. Возможно и дистанционное управление – с помощью троса и рычага, выведенного к оператору оборудования, на которое установлен двигатель. Преимущества неоспоримы – вместо трёх разных переключателей манипулировать нужно одним рычагом, что-то перепутать невозможно.
Совместимость
Двигатель по своим присоединительным размерам полностью совместим с двигателями Honda и их многочисленными китайскими аналогами. Это относится и к основному элементу системы управления – «общему рычагу» системы TransportGuard. Проще говоря, никаких переделок при создании новой модификации какой-либо техники или замене двигателя на действующем оборудовании вообще не требуется – буквально «один открутил, другой прикрутил».
Работа под уклоном
Данный параметр особенно важен для передвижной техники, вроде тех же мотоблоков или снегоотбрасывателей – на них иногда приходится преодолевать различные препятствия и канавы. Обычные двигатели подобной компоновки могут использоваться под уклоном до 20-25 градусов. При превышении этого значения срабатывает защита – специальный датчик отключает двигатель. После срабатывания датчика приходится устранять проблему – то есть вручную «выравнивать» технику и только потом – повторно запускать её. Кстати, случаи, когда датчик не сработал и двигатель заклинил из-за масляного голодания, не относятся к гарантийным. По крайней мере, доказать связь сервису будет очень сложно, и чинить двигатель придётся за свой счёт. У нового Vanguard допускаемый максимальный угол наклона – 45 градусов. Это заведомо выше возможностей техники – на таких уклонах её не используют.
Неприхотливость к качеству топлива
На новом двигателе установлен обновлённый карбюратор, с никелевым покрытием на всех поверхностях, которые контактируют с топливом. Это позволяет практически избавиться от образования смолистых отложений на них, а значит, даже при длительной работе и использовании некачественного топлива характеристики двигателя не ухудшатся.
Лёгкий запуск
Для устойчивого пуска при любых температурах окружающей среды была изменена конструкция декомпрессора и использована конденсаторная система зажигания CDI (Capacitor Discharge Ignition). У обычных двигателей на вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется напряжение порядка 20 000 вольт, у катушки CDI – до 50 000 вольт. При температуре до -18 °С запустить двигатель можно с одного рывка пускового троса стартера, при -30 °С – не более чем за шесть рывков. Для сходных по классу двигателей других производителей нормой считается 10 и даже более рывков при -25 °С.
Циклонный воздушный фильтр
Типов применяемых фильтров на современных двигателях довольно много. На новом Vanguard установлен наиболее эффективный из имеющихся вариантов – циклонный. Попадающий в цилиндрический корпус фильтра воздух закручивается, все крупные и тяжёлые пылевые частицы под действием центробежной силы относятся потоком воздуха к стенкам, ударяются о них, теряют энергию и опускаются в нижнюю часть корпуса, откуда просто выдувается наружу через специальный клапан. В центре корпуса находится фильтрующий элемент, который можно назвать «нанофильтром» — он отфильтровывает те немногие частицы, которые настолько малы и легки, что проходят центробежную очистку. Причём фильтр способен самоочищаться: попавшие в него частицы «вытряхиваются» за счёт вибрации при работе двигателя. Подобный фильтр может работать буквально в условиях любой запылённости – и двигателю с ним, что называется, «ничего не будет». Частицы пыли, способные ускорить абразивный износ цилиндра или засорить воздушные каналы карбюратора, не дойдут даже до фильтрующего элемента.
На практике фильтры такого типа на современных двигателях почти не встречаются – разве что иногда доступны в качестве опции. Дело в том, что для большинства условий работы они попросту избыточны. Но поскольку Vanguard – двигатель коммерческого назначения, подобный фильтр для него, что называется, «в самый раз». Стоит заметить, что применение этого фильтра практически не сказалось на габаритах двигателя.
⇒ ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Виктор Данилов, компания Briggs&Stratton. Советы сервисам по подбору запчастей
«Невидимые» особенности
Новый Vanguard имеет одинаковую с конкурирующими двигателями полную мощность, но при этом имеет большую полезную мощность, за счет более чувствительного регулятора оборотов. К тому же крутящий момент в диапазоне от 2400 до 3200 оборотов практически одинаков. Это обеспечивает уверенную работу при значительных переменных нагрузках.
Шумоснижение и уменьшение вибрации достигнуты за счёт целого комплекса технических решений. В частности вибрация уменьшена за счет уменьшения веса поршня и шатуна, для снижения резонанса утолщена нижняя часть топливного бака. Центр тяжести нового двигателя приближен к его геометрическому центру – это увеличивает устойчивость и снижает вибрацию. При разработке двигателя учитывались и оптимизировались даже такие «мелочи» как шум, точнее, «свист», возникающие при поступлении воздуха в камеру сгорания и при движении потока выхлопных газов внутри глушителя, «плеск масла» в картере. В общем, проще сказать об итоговом результате. В сравнении с «одноклассниками» значение вибрации снижено на 15 %, шума на 2,5 децибела. Это обеспечивает больший комфорт для пользователя при продолжительной эксплуатации оборудования.
Техническое обслуживание
Здесь стоит заметить, что интервал замены масла на новом двигателе увеличен вдвое – до 200 часов между техническими обслуживаниями. Фильтр способен работать до 600 часов без замены. А это, в свою очередь обозначает сокращение затрат на обслуживание – как временных, так и финансовых.
Видео презентации
Публикуем видео, которое было показано в рамках ежегодной дилерской конференции ведущего российского производителя мотоблоков и культиваторов ЗАО «Красный Октябрь — Нева» 5 октября 2017 года в Санкт-Петербурге, где компания Briggs&Stratton (Бриггс энд Страттон) провела презентацию нового двигателя Vanguard.
Новые Vanguard уже устанавливают на мотоблоки «Нева»
Области применения
Этот двигатель можно считать «первой ласточкой» в обновлённой линейке Vanguard. Отличий, особенностей и изменений в нём очень много. Впрочем, политика Briggs&Stratton (Бриггс энд Страттон) такова, что все нововведения довольно быстро, максимум в течение нескольких лет, появляются и на других моделях двигателей – сначала близких по классу, а затем, если это оправдано, их следует ожидать и на моторах других серий.
Основная область применения подобных двигателей – профессиональная работа в составе оборудования, использующегося в сложных условиях, в том числе при высоком уровне запылённости. Как уже говорилось, новый двигатель уже устанавливается на некоторые модели отечественных мотоблоков «Нева».
Также явно оправдано применение этих двигателей в профессиональном строительном оборудовании. Здесь на текущий момент раскрывать подробности мы не можем. Но можем намекнуть, что в 2018 году компания Briggs&Stratton (Бриггс энд Страттон) будет участвовать в ежегодной международной специализированной выставке «Строительная Техника и Технологии», которая состоится в Москве с 5 по 8 июня 2018 года. С этого года выставка проходит под новым названием bauma CTT Russia.
⇒ ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Производство мотоблоков и культиваторов. Репортаж с завода «Красный Октябрь – Нева» в Санкт-Петербурге
Автор: Максим Грибоедов
Апрель 2018 года
© 2008-2023 www.master-forum.ru
