Статья подготовлена при участии
компании «Астари» —
лидера по продажам садовой техники
и силовой продукции Honda в России.
Четырёхтактная бензокоса — немыслимая редкость на рынке, где все предпочитают дешёвую 2T-технику… Однако повышенная стоимость техники с 4-тактным двигателем сторицей окупается её защищённостью от неграмотной и небрежной эксплуатации, удобством заправки, экономией на маслах и стабильным запуском со всегда чистой свечой зажигания! Мы провели тест бензокосы Honda UMK 450 UE, публикуем видео и отзывы по итогам проведённых испытаний.
Honda UMK 450 UE
Бензокоса
4-тактный двигатель Honda GX50, установленный на новой бензокосе Honda UMK-450 UE
Подавляющее большинство бензокос оснащены двухтактными моторами. Лёгкими, конструктивно простыми, а значит, дешёвыми. Но из их же достоинств проистекают и все их недостатки, связанные с необходимостью регулярно готовить бензино-масляный топливный коктейль. Заливка чистого бензина в двухтактную косу «по запарке», невнимательности или неорганизованности (заправил один, косил другой…), несоблюдение базовых правил, требующих смешивать топливо с маслом во внешней таре, а не в баке триммера,— пожалуй, самые распространённые причины гибели моторов двухтактной техники.
Работа без масла убивает 2T-двигатель минут за десять: цилиндро-поршневая группа приходит в негодность, и агрегату остаётся прямой путь на дорогой капремонт, который не всегда целесообразен с финансовой точки зрения (то есть чаще всего техника отправляется в металлолом). Недолить масла — плохо, но перелить — тоже не лучший вариант. В среде пользователей до сих пор распространена практика «развести, как положено, потом на всякий случай удвоить, ну и ещё глоточек плеснуть для верности!» Дескать, «мотор масло любит», а рекомендации производителей по подготовке топлива рассчитаны на то, чтобы клиент поскорее загубил технику и купил новую. Возможно, с флагманскими синтетическими 2T-маслами ведущих марок подобная практика какое-то время и сходила бы с рук, но «налить погуще» обычно норовят дешёвую низкопробную минералку, которая быстро заполняет нагаром канавки поршневых колец, задирает абразивной золой цилиндры и убивает свечи. Всё это вкупе с обычно не слишком высоким качеством самих двигателей, особенно на самой бюджетной технике, формирует у многих потребителей негативный имидж двухтактных моторов как вечного источника геморроя и непредсказуемости: проблемного запуска, нестабильной работы, невысокого ресурса… Поди угадай — «проснется» ли весной косилка или пила после зимней спячки, несмотря на то, что осенью работала исправно?! А заливать качественное и, соответственно, дорогое масло в недорогой мотор мало кто соглашается — ведь смысл покупки изначально заключается именно в экономии.
Впрочем, все проблемы — и конструктивные, и порождённые человеческим фактором — решает четырёхтактный мотор, не нуждающийся в «бармене», который готовил бы ему «выпивку» в отдельной бутылочке. Но среди моторов, применяемых в бензокосах, четырёхтактные встречаются крайне редко. Хотя исключение из правил есть, и приятно, что принадлежит оно не мелкой компании-«инноватору», качество поделок которой ещё под вопросом, а монстру рынка мототехники, всем известному бренду Honda! И как только новый четырёхтактный бензотриммер Honda UMK-450 UE попал на тестирование журналу «Потребитель», мы поспешили вывезти его на практическое «сафари» в густые заросли мощной июльской травы.
Перед началом работы надо проверить уровень масла в картере — как на любом двигателе внутреннего сгорания. Не сказать, что это остронеобходимая ежедневная процедура, но периодически делать это всё же следует — и желательно чаще чем раз в 50 моточасов для замены, как того требует инструкция. Масло, к слову, используется простое и недорогое — самое обычное автомобильное 10W30 или 10W40. Стандартной 4-литровой канистры хватит на три десятка замен — это почти двести (!) 8-часовых рабочих дней непрерывного кошения, что в российских условиях составляет не менее трёх лет использования мотокосы.
Щуп-масломер обозначен не слишком благозвучным словом «HUILE», словно вопрошает нерадивого работника — «ну и почему вы масло вовремя не меняете?!» На самом же деле все гораздо проще. Владельцев пежо, рено и прочих ситроенов такой надписью не смутить — «huile» (масло) или «jauge d’huile» (уровень масла) традиционно пишется на щупах французских моторов. А линейка триммеров Honda UMK-450 собирается как раз во Франции!
С точки зрения заправки и запуска никаких особенных нюансов и дополнительных телодвижений при эксплуатации 4T-триммера (по сравнению с 2T) нет. Бензин заливают в бак в чистом виде, прокачивают привычной для вальброподобных карбюраторов манжетой праймера и тянут шнур стартёра. Заведённый мотор едва слышно фырчит на холостых, что и близко не похоже на перхающе-подзвякивающий лай «двухтактников». На рабочих оборотах шум, разумеется, возрастает до уровней, близких к шуму 2T-триммеров, но тембр его всё равно остаётся более низкочастотным, в гораздо меньшей степени сверлящим уши косаря и окружающих. Хотя качественные наушники в любом случае не помешают.
Одним из важных, но не слишком очевидных на первый взгляд достоинств четырёхтактных двигателей в бензоинструменте является их экологичность. Или, что будет гораздо понятнее для тех, кому собственный нос ближе, чем судьба атмосферы планеты,— чрезвычайная малодымность! Доводилось работать 2T-косилкой в безветренную погоду? Или при лёгком ветерке, но когда он дует в спину и в неё же светит солнце, не давая повернуться? Двухтактная техника, особенно в тандеме с дешёвенькой минералкой в топливе, в таких условиях делает работу весьма некомфортной и вредной для здоровья. В моторах же триммеров Honda двухтактное масло не сгорает, и сама система питания спроектирована так, что отвечает нормам аж Euro-5. Ибо двигатель GX50, использованный в нашей бензокосе, относится к свежей (выпущенной несколько лет назад) линейке силовых агрегатов коммерческого класса Honda Mini 4, в которую также входят 25- и 35-кубовые модели GX25 и GX35.
Любопытные могут спросить — как же «Хонде» удалось добиться норм выхлопа Euro-5 в 2020 году с карбюратором, если запрет на использование карбюраторов в автомобильных моторах был введён с принятием норм Euro-2 в 1996 году? В целом всё не так уж сложно — на автомобильных моторах с их множественными режимами работы такое действительно невозможно, а вот на триммере, у которого 95% времени двигатель проводит с фиксированными оборотами и слабоменяющейся нагрузкой, вполне достижимо!
Взяв в руки триммер Honda после какой-нибудь бюджетной «леруашной» мотокосы, понимаешь, что такое с жигулей пересесть на мерседес… пардон, на хонду! Добротность и внимание к деталям в каждой мелочи, в поверхностях алюминиевого литья, в пластиковых элементах, в удобно регулируемой и оптимально распределяющей нагрузку «сбруе» с системой быстрого сброса. В общем, хай-фай, как он есть!
Прочный легкосплавный узел регулировки рукояток позволяет быстро подобрать удобное положение без применения инструментов, что важно при профессиональном использовании косилки, когда её поочередно берут члены бригады разного роста и пропорций. Да и сложить косу после работы можно очень быстро!
Наконечники рукояток с цепким и снижающим вибрации резиновым покрытием обладают просто идеальным хватом — не хочется выпускать из рук! Не спортбайк, конечно, но близко к тому…
Между корпусом редуктора и катушкой практически нет зазора. Для справки — у некоторых моделей бюджетного класса он измеряется сантиметрами. А раз нет зазора, то и высокая трава не наматывается на вал. Толстая 2,7-миллиметровая леска справляется с самыми жёсткими одеревеневшими стеблями травы и мелкого кустарничка (кстати, «кустарничек» — это вполне себе ботанический термин, обозначающий вьющиеся одеревенелые растения, а не просто уменьшительно-ласкательная форма). К группе кустарничков относится вереск, черника, брусника и другие подобные полукусты-полутрава…
Съёмная нижняя часть защитного кожуха («юбка») крепится тремя невыпадающими винтами. Да, чтобы её снять, понадобится штатный ключ, но по сравнению с распространёнными клипсами-защёлками такое решение удобнее. Клипсы не всегда можно разжать пальцами, обычно они жёсткие и всё равно требуют как минимум отвёртки. И к тому же есть риск сломать их, если чуть-чуть пережать. А здесь — никакого риска поломки, всё снимается и ставится легко. Да, нужен ключ… ну так он и с клипсами обычно нужен
Для работы с леской, стригущая плоскость которой располагается ниже плоскости диска ножа, необходимо установить дополнительную защитную юбку. На многих триммерах для непрофессионального использования она устанавливается на защёлках, снимать её неудобно и трудоёмко. У Honda UMK-450 UE эта защитная дуга монтируется легко и комфортно, фиксируясь невыпадающими винтами под ключ-TORX («звёздочку»).
Honda UMK-450 UE — это мощный профессиональный инструмент, рассчитанный на долгие годы активной эксплуатации, а не на сезон-два, как дешёвая «безымянная» техника. Мощность двигателя, рассчитанная на леску 2,7–3 миллиметра и диск, способный с лёгкостью рубить достаточно высокий и толстоствольный подрост деревьев, делают триммер явно избыточным для бытового использования — это инструмент городских коммунальщиков, бригады садовников паркового ансамбля, санатория, складского комплекса. Стоимость UMK-450 UE довольно высока, но при своевременном обслуживании он обойдётся дешевле, чем постоянно вызывающие ремонтные простои и выходящие из строя один за другим два-три бюджетных аналога такой же мощности.
⇒ ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Мотокосы Honda UMK 450: без компромиссов
Официальный дистрибьютор Honda в России – компания «Астари».
Тест провели Алексей Меснянкин и Евгений Балабас.
Статья опубликована в объединённом выпуске «Лето-осень 2020» (№3’2020)
журналов «Инструменты» + «Всё для стройки и ремонта» + «GardenTools»
серии «Потребитель».
Архив всех выпусков в pdf-формате смотрите здесь.
Август 2020 года
