Компания Honda является крупнейшим в мире производителем разнообразных моделей двигателей — для автомобилей, мототехники, лодочных моторов и, разумеется, садовой и силовой техники. Мало того, Honda — единственный мировой производитель, который разрабатывает и выпускает ещё и саму эту технику и комплектует её собственными моторами. Двигатели Honda используются и в продукции множества сторонних производителей разнообразного оборудования. За более чем 70 лет производства (первые моторы Honda были выпущены в 1947 году) компания произвела более 100 миллионов двигателей.
Практически вся выпускаемая техника с двигателями Honda относится к премиальному и профессиональному сегментам. И даже те двигатели, которые компания предлагает для частного использования, по своим рабочим характеристикам превышают принятый «бытовой» уровень. Большая часть двигателей Honda производится на собственных заводах компании в Таиланде и Китае, отдельные модели выпускаются в Японии и США. И это тоже существенное отличие компании от конкурентов: близкие по объёмам выпуска производители двигателей «делают объёмы» в основном на «бытовых» моторах китайской сборки.
Ниже представлены актуальные на сегодняшний день линейки и модели двигателей Honda, предназначенных для установки на садовую и силовую технику, строительное и специальное оборудование и использования в ряде других профессиональных отраслей. С 2019 года все двигатели, сошедшие с конвейеров заводов Honda, удовлетворяют экологическим нормам Евро 5.
Серия Honda GX
Honda GX120 | GX160 | GX200
Бензиновые двигатели для садовой и силовой техники, строительного оборудования
Honda GX270 | GX390
Бензиновые двигатели для садовой и силовой техники, строительного оборудования
Honda GX — самая известная серия двигателей в ассортименте компании. Собственно говоря, буквы GX в наименовании имеются и у ряда других линеек двигателей Honda, они всегда обозначают, что модели предназначены для профессионального использования либо это техника премиум-класса для «частников».
У иных линеек к этим буквам добавляются и другие символы. Например, Honda GX Mini 4 — особо малые разновидности, отличающиеся конструкцией, Honda GX V‑twin — мощные двухцилиндровые двигатели… Такие линейки, их особенности и модели, актуальные на текущий момент, будем рассматривать отдельно. Характерная особенность, присущая большинству (хотя и не всем) видам двигателей GX, независимо от модели и линейки, — красный цвет кожуха корпуса.
Honda GX — это одноцилиндровые четырёхтактные верхнеклапанные двигатели с нижним расположением распредвала (OHV) и горизонтальным коленвалом. В эту серию входит пять моделей, различающихся мощностью. Основные конструктивные особенности одинаковы. Области применения Honda GX — садовая техника (в частности, культиваторы, мотоблоки и снегоуборщики), силовая техника (мини-электростанции), водяные насосы, строительное и промышленное оборудование, самоходные машины (карты, мини-тракторы, райдеры и т. п). В общем, эти двигатели максимально востребованы в самых разных областях. И для лучшего соответствия поставленным задачам они выпускаются во множестве модификаций: любая из пяти моделей Honda GX имеет десятки разновидностей. Основные различия могут касаться присоединительных размеров и исполнения выходного вала (цилиндрический или конический), наличия или отсутствия электрического стартёра, типа регулировки оборотов — с ручным управлением или «с фиксированными оборотами» (последние применяются, к примеру, на мини-электростанциях). Менее важные особенности — это, например, расположение выключателя зажигания (на корпусе двигателя или на оборудовании) и тип воздушного фильтра. Есть и «невидимые» для пользователя различия: скажем, двигатели «для периодического применения» несколько отличаются от тех, которые должны работать в длительном режиме с высокими нагрузками. В результате стоимость одних и тех же моделей двигателей в разных исполнениях отличается порой в два и более раза. Оптимальную конфигурацию подбирают исходя из особенностей конечной техники, на которой устанавливается силовой агрегат. Двигатели Honda в других линейках тоже могут иметь по нескольку разновидностей исполнения, но модификаций у них меньше.
Серия Honda GXV
Honda GXV160 | GXV390
Бензиновые двигатели для садовой и силовой техники
Двигатели Honda GXV можно считать «ближайшими родственниками» Honda GX. По конструкции они во многом идентичны — это тоже «верхнеклапанные» моторы профессионального класса. Важнейшее отличие — вертикальное расположение коленчатого вала. В настоящее время двигатели в этой серии представлены двумя моделями: Honda GXV160 применяются на газонокосилках, более мощные Honda GXV390 — на газонокосилках с сиденьем, то есть мини-тракторах и райдерах. Также двигатели Honda GXV устанавливаются на некоторых видах строительного и бурового оборудования. Но многие технические характеристики и значительное количество комплектующих у двигателей GXV совпадают с аналогами из линейки GX. Стоит отметить, что унификация отдельных деталей — важная особенность продукции Honda: так гораздо удобнее проводить техобслуживание и ремонт техники.
Honda GXR 120 | GXR 120 Rammer
Бензиновые двигатели для силовой техники | для вибротрамбовок
Эти двигатели также формально можно отнести к серии Honda GX — моделям для профессиональной эксплуатации. Но они значительно отличаются по конструкции: относятся к двигателям с верхним расположением распределительного вала (OHC). Привод вала производится необслуживаемым зубчатым ремнём. Эта конструкция технически совершеннее, чем у «нижневальных верхнеклапанных» (OHV) двигателей. Но она сложнее и дороже, поэтому редко встречается на моторах небольшой мощности. Впрочем, у профессиональной техники цена — не главное, важнее эффективность и надёжность.
Honda GXR120 задействована в основном на лёгкой строительной технике, водяных насосах, ручном спасательном оборудовании. Honda GXR 120 Rammer — модификация, рассчитанная на применение на вибротрамбовках и подобной технике с очень высокими нагрузками (Rammer и переводится как «трамбовка»). Он отличается ещё более усиленной конструкцией, улучшенным мембранным карбюратором и отсутствием топливного бака (на трамбовках удобнее ставить отдельный бак).
Обе разновидности Honda GXR 120 — новые модели, пришедшие на смену аналогичным по конструкции, но менее мощным Honda GX 100 и GX 100 Rammer. Присоединительные размеры у «100‑х» и «120‑х» двигателей одинаковы.
Серия Honda iGX
Honda iGX270 | iGX390
Бензиновые двигатели для самоходной и силовой техники
Двигатели этой серии можно назвать глубоко модернизированными модификациями профессиональных двигателей Honda GX. Важнейшая их особенность — электронная система управления оборотами STR Governor. Её применение обеспечивает постоянство заданных оборотов двигателя во всём диапазоне нагрузок и более высокую, по сравнению с механическими системами управления, скорость реакции при их изменении. Управление карбюратором происходит с помощью сервоприводов, управляемых электронным блоком. Электроника также обеспечивает автоматическое управление клапаном подачи топлива. Фактически пользователю остаётся только запуск и выключение двигателя. Блок управления STR Governor может быть запрограммирован в одном из девяти режимов в зависимости от специ- фики работы техники, на которую их устанавливают. Двигатели этой серии разработаны для оборудования с повышенными требованиями к мощности и стабильности работы в условиях высоких нагрузок. К таковой относится, к примеру, дорожная, строительная, лесная техника, транспортные средства (нарезчики швов, лесопилки, снегоходы и другие самоходные машины). Отметим ещё, что в этом выпуске журнала представлены и другие двигатели серии Honda iGX — более мощные и технически более сложные двухцилиндровые модификации, производство которых начнётся осенью 2019 года.
Серия Honda V‑twin
Honda GX630 | GX690 / GXV630 | GXV690
Бензиновые двигатели для промышленной, самоходной и силовой техники
По названию моделей можно заключить, что двигатели относятся к профессиональной серии Honda GX. И это верно. Но эти двигатели имеют ряд особенностей, позволяющих выделить их в отдельную серию — V‑twin. Основная из этих особенностей тоже понятна из названия серии — это двухцилиндро вые двигатели с V‑образным расположением цилиндров. Помимо этого, все двигатели оборудованы системой смазки под давлением и сменным масляным фильтром. В серию входят по две разновидности двигателей в горизонтальном и вертикальном исполнениях, различающихся максимальной мощностью. Но очень многие параметры и особенности у этих двигателей одинаковы, независимо от компоновки. Ручной запуск не предусмотрен — раскрутить такой двигатель вытяжным стартёром слишком сложно. Модели снабжены электрическим стартёром и катушкой, вырабатывающей энергию для подзарядки аккумулятора и иных потребителей, установленных на оборудовании. Глушитель и топливный бак в базовых комплектациях не предусмотрены — слишком различается техника, на которую могут быть поставлены эти силовые агрегаты.
Назначение таких двигателей — применение на строительном и промышленном оборудовании, коммунальной технике, самоходных машинах. Разновидности Honda GX с горизонтальным коленвалом оборудованы панелью управления (органы управления на ней зависят от модификации, в частности, там может присутствовать замок зажигания и счётчик моточасов) Они также могут применяться в мини-электростанциях высокой мощности (такие двигатели имеют конический выходной вал и фиксированную частоту вращения).
Серия Honda GP
Honda GP160 | GP200
Бензиновые двигатели для садовой и силовой техники
Двигатели этой серии во многом сходны с аналогичными моделями Honda GХ, но отличаются от них назначением. Honda GХ предназначены для профессионального использования, Honda GP рассчитаны на эксплуатацию частными пользователями. Двигатели этой линейки легко узнаваемы благодаря белому цвету кожуха.
Появление этих моделей во многом было вызвано тем, что для большинства частников техника с моторами профессионального класса избыточна — стоит она дорого, используется редко. В итоге частные пользователи приобретали более дешёвую технику с двигателями других, преимущественно китайских, марок, большинство из которых — фактически «ухудшенная копия» Honda GХ. Стоимость Honda GP немного выше, чем у китайских «аналогов», но значительно ниже, чем у Honda GХ. Снижение обеспечено за счёт менее дорогостоящих комплектующих и технологий обработки деталей, а также за счёт производства именно этих моделей на заводе Honda, расположенном в Китае. Но, заметим, меньшая цена и даже одна страна изготовления не означают, что эти разновидности можно сравнивать с «китайскими аналогами». Те, хоть и стоят недорого, нередко непредсказуемы: могут работать долгие годы, но могут и отказать без видимых причин в самый неподходящий момент. Гильзованный цилиндр, специальная технология литья блока под давлением, антикоррозионное покрытие деталей и двойной воздушный фильтр обеспечивают моторесурс, значительно превышающий нормы бытового использования. И разумеется, двигатели Honda GP отличает ещё и присущая всей продукции компании стабильность качества. Тут можно говорить о полупрофессиональном назначении моделей серии.
Эти двигатели оптимизированы именно для частного использования, периодической работы в условиях средних нагрузок и рассчитаны на технику, годовая наработка которой измеряется десятками часов. К таковой у «частников» относятся, например, культиваторы и мотоблоки, мотопомпы и мини-электростанции.
Оба двигателя предлагаются в нескольких модификациях: с цилиндрическим и коническим валами для присоединения двигателя к оборудованию, с выключателем зажигания, закреплённом на корпусе двигателя, или без него, ручным управлением дроссельной заслонкой или «фиксированными оборотами». У разных модификаций есть и некоторые другие незначительные отличия, важные как при производстве техники на заводе, так и при замене двигателя своими руками или силами сервиса. Но подобрать требуемую разновидность несложно.
Серия Honda GCVx
Honda GCVx145 | GCVx170 | GCVx200
Бензиновые двигатели для садовой и силовой техники
Honda GCVx — серия двигателей нового поколения, пришедшая на смену популярной серии Honda GCV. Но здесь речь идёт не о модификации имеющейся линейки, а о полной смене модельного ряда. Едва ли не единственное, что объединяет эти две серии, — назначение. Чаще всего двигатели подобной мощности с вертикальным расположением коленвала применяют на газонокосилках, реже — на других видах моторной техники, например мойках высокого давления и некоторых разновидностях культиваторов. То есть на технике премиум-класса, предназначенной для частного использования. В серию Honda GCV входили три модели с верхним расположением клапанов (OHV) — GCV135, GCV160 и GCV190, производившихся с 1997 года. За время выпуска общий объём их производства превысил 36 миллионов единиц. Новая линейка, Honda GCVx, выпускаемая с 2018 года, включает в себя три разновидности двигателей с верхним расположением распредвала (OHC). «Х» в названии позаимствована из английского слова «nехt» и обозначает «новое поколение». Присоединительные размеры у двигателей обеих серий одинаковы — не требуется никаких переделок при выпуске техники на производстве или замене двигателя «у пользователя».
Обновлены не только конструкция, но и дизайн двигателей. Наиболее серьёзное внешнее отличие новых моделей — «обтекаемый» верхний кожух, закрывающий топливный бак и механизм ручного стартёра. Двигатели разработаны с участием новейших технологий Honda. В частности, при менена «фирменная» технология сгорания топлива SCT, в которой сочетаются увеличенный ход поршня, оптимизированная форма камеры сгорания и V‑образное расположение клапанов. Она обеспечивает более эффективное сгорание и возможность двигателя лучше справляться с низкокачественным топливом. Двигатели снабжены обновлённой и улучшенной системой автоматического управления воздушной заслонкой ACS Comfort. Фактически все манипуляции перед запуском и после окончания работы сводятся только к открытию и закрытию топливного крана. Новые двигатели соответствуют всем современным экологическим нормам (стандарт Евро 5), характеризуются высоким значением удельной мощности («на единицу веса»), низкими значениями уровня шума и вибрации. Новинки отличаются и более простым сервисным обслуживанием — увеличен размер горловины бензобака, облегчены замена масла и доступ к воздушному фильтру, проще стало выполнять некоторые операции по сборке и ремонту двигателей. И конечно, ко всем этим особенностям прибавляется традиционное для Honda высокое качество материалов, комплектующих и исполнения техники. Все три разновидности двигателей максимально унифицированы — большинство деталей у них взаимозаменяемы. Производят новые двигатели в Японии и Китае на специально созданных автоматических сборочных линиях.
Серия Honda Mini 4
Honda GX25 | GX35 | GX50
Бензиновые четырёхтактные двигатели для мотокос
Эта серия двигателей разработана для особо малой моторной техники. На это указывает и название — Mini 4 или M4. Причём «4» в наименовании серии указывает на её особенность. Все модели серии — четырёхтактные. Практически все мировые производители в этой мощностной категории предлагают только двухтактные двигатели, основное преимущество которых в том, что они существенно дешевле. Логика тут проста: наладить массовый выпуск высококачественных четырёхтактных двигателей малого объёма с большим ресурсом очень сложно, стоить они будут дорого, оборудование с подобными силовыми агрегатами «неизвестной марки» вряд ли будет популярным. В итоге по факту компактные высококачественные четырёхтактные двигатели для садовой и силовой техники выпускает только Honda, объёмы производства подобных двигателей у других марок невелики.
Серия в настоящий момент включает в себя две группы двигателей, принципиально различающихся по конструкции и назначению.
Honda GXH50 | GXV50 | GXV57
Бензиновые четырёхтактные двигатели для садовой и силовой техники, строительного и спасательного оборудования
В группу Honda GX Mini 4 сегодня входят три модели: Honda GX25, GX35 и GX50. Их отличительная особенность — конструкция. Практически все типы современных четырёхтактных двигателей рассчитаны на использование на стационарной либо «катаемой» технике и чувствительны к наклону: допускаемый угол указывается в инструкциях, обычно составляет не более 20 градусов (иногда больше, но незначительно). Превышение угла наклона в процессе эксплуатации может привести к тому, что масло из картера «уйдёт» в другие полости двигателя, смазка трущихся поверхностей прекратится. Большинство двигателей даже снабжены специальными датчиками, отключающими их при наклоне. Но если такого датчика нет или он не сработал — двигатель выйдет из строя. И при хранении и транспортировке сильно наклонять и тем более переворачивать четырёхтактный двигатель тоже не стоит — велика вероятность выливания из него смазки. Это, кстати, ещё одна существенная причина того, что для особо малой, «носимой» моторной техники чаще всего применяют двухтактные моторы, которые конструктивно способны работать под любыми углами наклона.
Конструкция двигателей Honda GX Mini 4 допускает работу в любом пространственном положении. Условно такие двигатели можно считать «мотокосными», значительная их часть ставится именно на мотокосы и иную «носимую» садовую технику. По соотношению мощности и веса они сопоставимы с двухтактными, но при этом имеют все преимущества четырёхтактных. Пользователю не нужно каждый раз готовить смесь топлива с маслом, расход топлива, шум и вибрация меньше, чем у двухтактных, звук «приятнее» (в шуме меньше высокочастотных составляющих), ресурс выше, эмиссия вредных веществ ниже. По «экологическим» характеристикам они полностью соответствуют нормам Евро 5.
Стоит также отметить компоновку этих двигателей — OHС, то есть верхнее расположение клапанов и распределительного вала, который приводится с помощью ременной передачи. Конечно, для продукции «масс-сектора» такие двигатели избыточны, их применяют только в премиальном классе, на профессиональном оборудовании для коммерческой эксплуатации и в тех случаях, когда применение двухтактных двигателей стандартных конструкций невозможно по «экологическим» причинам.
Двигатели полностью укомплектованы — поставляются в сборе с топливным баком, глушителем, механизмом центробежного сцепления и прочими необходимыми для работы узлами и деталями, сверху закрыты защитным кожухом.
Вторая группа двигателей Honda Mini 4 относится к верхнеклапанным (OHV). В сравнении с «верхневальными» (с верхним расположением клапанов и распредвала) это более простая конструкция, широко применяющаяся многими производителями двигателей небольших объёмов. В серию входит одна модель с горизонтальным расположением коленвала и две — с вертикальным. Комплектация стандартна для двигателей небольшой мощности: топливный бак, глушитель и прочие необходимые для работы элементы уже установлены на корпусе. Разновидности двигателей этой группы рассчитаны как раз на стационарную и «катаемую» технику. В частности, их устанавливают на разновидности строительного и спасательного оборудования, водяные насосы, электрогенераторы малой мощности, некоторые лёгкие виды садовой техники. Как и все другие двигатели Honda GX, эти модели предназначены для установки на продукцию премиум-класса и профессионального назначения, могут ставиться на конечную продукцию, выпускаемую компанией Honda, и на технику других производителей. Тут стоит ещё раз отметить, что рабочий объём и мощность моделей в этой серии невелики, аналоги выпускают очень немногие компании, и даже те, кто освоил их производство, обычно позиционируют свою продукцию как силовые агрегаты для техники бытового класса.
Автор: Максим Грибоедов