Интерскол 596x90
MITEX 2026 596x90
Мотоблок – техника универсальная, но подавляющее большинство владельцев активно используют её в течение сезона садово-огородных работ, то есть с ранней весны до глубокой осени. Зимой работа для мотоблока – это либо уборка снега, либо перевозка грузов. Мы нашли ещё одну задачу – зимние покатушки на природе. На мотоблоке, естественно. Всё, что для этого нужно – оснастить его гусеницами вместо колёс.
В январе 2021 года мы «запрягли» в сани мотоблоки Caiman Vario, которые в России предлагает компания «Юнисоо». Выяснилось, что мотоблок прекрасно подходит на роль мотобуксировщика, и на гусеницах очень уверенно идёт не только по укатанной дороге, но и по снежной целине, и способен тянуть внушительный груз. Не быстро, в этом он уступает мотобуксировщикам, но в плане проходимости и тяговитости способен соперничать с ними на равных. А в плане манёвренности ещё и обойдёт их, благодаря задней передаче.
Так что у нас есть прекрасная новость для владельцев Caiman Vario, да и не только их, а вообще владельцев мотоблоков и культиваторов Caiman с выходными валами диаметром 25,4 мм. Если вы увлекаетесь зимней рыбалкой, охотой, или просто любите покататься зимой по лесу – считайте, что конь у вас уже есть, осталось только немножко его проапгрейдить. Покупаете гусеничный привод и сани – и вперёд, кататься. И обойдётся это гораздо дешевле, чем снегоход, и даже дешевле мотобуксировщика. А вот насколько хорош «Кайман» в роли мотособаки – это мы и выясняли в ходе теста. Подробности – в нашей статье и видео.
Видео
Caiman Vario 60H | Vario 70C
Мотоблоки
⇒ Обзор мотоблоков Caiman Vario (и других моделей Caiman) читайте в статье по ссылке
Необходимое оборудование
Те модели гусеничного привода (так официально называется комплект гусениц), что есть в ассортименте «Юнисоо», подходят не только к Vario, а вообще ко всем мотоблокам Caiman с выходными валами диаметром 25,4 мм. Установка простая – посадить ведущие катки на оси редуктора, зафиксировав шплинтами, и прикрутить переднюю стойку шасси к раме мотоблока. Этот процесс занимает несколько минут, опытные люди укладываются в полторы минуты. Сани крепятся к сцепке мотоблока, точно так же, как прицеп. Предусмотрена регулировка длины дышла саней – таким образом можно подстроиться под рост ездока.
Гусеница крупным планом
Ширина гусеницы – 20 см, длина опорной поверхности – около 70 см. Сейчас в продаже можно встретить два варианта исполнения привода, они отличаются расположением переднего опорного катка. Он может быть либо задран почти под 45 градусов вверх, а может располагаться почти на прямой линии с остальными опорными катками. У первого варианта площадь пятна контакта гусеницы с поверхностью ниже на 10-15%, такие гусеницы лучше подходят для глубокого рыхлого снега. Они легче проваливаются до твёрдого грунта. А вот на глубоком плотном и сильно увлажнённом снегу лучше работает второй вариант – площадь опорной поверхности больше, гусеницы меньше закапываются. Какой вариант выбрать – зависит от условий в вашем регионе. Первый вариант пользуется более активным спросом, видимо, больше тех, кто ездит в холодную погоду по рыхлому снегу.
Зато на укатанном снегу оба варианта работают одинаково, никакой разницы.
Сани универсальные – летом вместо лыж можно установить колёса. Лыжи изготовлены из мягкого морозоустойчивого пластика, могут свободно вращаться вокруг оси крепления независимо друг от друга. Это позволяет им огибать кочки и другие подобные препятствия без риска поломки. Какого-либо грузового отсека на санях нет, только сиденье. Для транспортировки грузов нужно цеплять что-то ещё… мы попробовали буксировать рыбацкие санки, но это оказалось не лучшее решение – они не попадают в колею и так и норовят завалиться на бок. Куда удобнее были бы сани на таких же лыжах, чтобы шли точно в проложенной колее. Вместо сиденья – грузовой отсек, и вот вы получаете готовый мотопоезд, на котором можно привезти из леса дрова (сразу оговоримся, что мы рассматриваем чисто техническую сторону вопроса, не юридическую), вывезти тушу добытого кабана, или весь рыбацкий скарб вместе с уловом. Всё то, для чего покупают мотобуксировщики, просто буксировщик вы собираете на основе мотоблока.
И гусеничный привод, и сани производятся в России. Запчасти есть в наличии, хотя пока за несколько лет продаж ещё никто из покупателей не обратился за запасными гусеницами – это значит, что их ресурс достаточно велик.
Результаты испытаний
Переходим к самому интересному – а как же оно едет?
Как уже было сказано, мы тестировали сразу две модели Caiman Vario, с разными двигателями – Honda GX160 и Caiman Green Engine 212CC. Буксируемую нагрузку меняли в диапазоне от 60 до 250 кг, не считая веса саней – просто меняя водителей и добавляя или убирая пассажиров. За неимением грузовых саней пришлось идти на ухищрения.
Тестовая команда «Потребителя» предельно ответственно подходит к процессу испытаний – работают все
Очень показательное фото, отлично иллюстрирующее как проходимость мотоблока Caiman Vario на гусеницах, так и манёвренность. Дороги как таковой здесь нет, под снегом – просто относительно ровная площадка, летом заросшая густой высокой травой. С одной стороны – дренажная канава, которую заселили бобры, с другой – насыпь с крутыми откосами, образованная из грунта, вынутого при прокладке канавы. В общем, всё как в горах — с одной стороны крутой откос, с другой – пропасть, а ширина полки, по которой можно проехать – 3-3,5 м. Мотоблок доехал сюда, здесь же развернулся (вот где особенно пригодилась задняя передача) и спокойно укатил обратно
Можно долго объяснять словами, каково это – кататься на мотоблоке, но лучше посмотрите видеоролик, там всё показано очень наглядно. Условия были разными, мы гоняли и по укатанному насту на дороге, и по полю, где первым делом посадили УАЗ «Патриот» (и потом выдернули его совместными усилиями двух «Кайманов»), ездили по лесным дорогам и тропам, и даже по снежной целине, где троп как таковых нет. Фото возле подгрызенного бобрами дерева – это как раз такое место: летом там никто даже не ходит, не то что не ездит. Зимой только редкие лыжники (очень редкие – мы ни разу ещё не видели в этой местности следов лыж, кроме наших). Так что там даже не тропа, а просто относительно ровная местность, летом заросшая густой высокой травой. И вот по такому «рельефу» Caiman Vario на гусеницах прёт кабаном, особенно хорошо себя показал вариант с «прямой» гусеницей. Но это в наших условиях, когда снег был не просто глубокий, но ещё и насыщенный влагой. Четвёртый день оттепели, что уж тут удивляться.
Максимальная скорость движения на второй передаче по укатанной дороге – 10 км/ч, судя по данным Яндекс.Навигатор. Мотобуксировщики обычно быстрее, некоторые модели и до 40 км/ч способны разогнаться, но это редкость, чаще их «максималка» лежит в диапазоне 20-30 км/ч. То есть по скорости мотоблок уступает специализированным машинам.
Меняем нагрузку, добавляя пассажира. В диапазоне от 60 до 250 кг – разницы практически нет, только иногда на особенно заснеженных участках наблюдаются пробуксовки гусениц. А двигатель работает одинаково, очевидно, что для него и 250 кг – это практически не нагрузка
Скорость не зависит от нагрузки – во всяком случае, в диапазоне 60-250 кг мы не увидели никакой разницы. Мощности двигателя более чем достаточно, они что с одним лёгким водителем, что с тяжёлым водителем и пассажиром работают одинаково, тональность двигателя совершенно не меняется. По мощности явно есть ещё очень солидный запас, так что буксируемую нагрузку в теории можно увеличивать. Но это всё очень сильно зависит от текущей ситуации, потому что двигатель будет работать в том же режиме, но есть риск, что гусеницы начнут срываться в пробуксовку тем легче, чем больше нагрузка.
Управляемость и манёвренность оказались на очень высоком уровне. Радиус разворота небольшой, вполне можно развернуться на обычной двухполосной дороге (по полосе в каждую сторону) в один приём, не сдавая назад. Причём как правым поворотом, так и левым, хотя вправо удобнее, конечно, потому что рычаг сцепления под правой рукой, и при повороте вправо он приближается к водителю, а не удаляется, как при повороте налево. И это – ещё раз обращаем ваше внимание — без задней передачи, если же ещё и заднюю задействовать, то развернуться можно практически на месте. Ну это и без пояснений понятно каждому, кто водит автомобиль.
Мы опасались, что из-за достаточно высоко расположенного центра тяжести мотоблок будет склонен к опрокидыванию на склонах, но практика показала, что бояться нечего. Гусеницы расставлены достаточно широко и машина устойчива, даже если её повернёт поперёк склона. Хотя, конечно же, разумная осмотрительность никогда не помешает.
Стоимость
Теперь о цене вопроса. Мотоблок Caiman Vario с двигателем Caiman стоит 59 990 рублей, с «Хондой» — 62 990 рублей. Гусеничный привод обойдётся в 44 800 рублей, ещё примерно 10 000 рублей придётся выложить за сани. Итого полная стоимость комплекта – порядка 115 000 рублей. Напрямую сравнивать с мотобуксировщиком сложно, разброс цен очень велик, начинаются они в районе 35 000 рублей, доходят и до 200 000 рублей. Низкобюджетную технику можно рассматривать разве что для покатушек вокруг дома. Машины, хотя бы не внушающие опасений в том, что они внезапно сломаются в десятке километров от дома (то есть как минимум с моторами известных и проверенных брендов, с высоким качеством сервисного обслуживания), стоят уже сопоставимо с мотоблоком. Но ещё раз подчеркнём, что у мотоблока есть два очень веских преимущества. Во-первых, это универсальность использования, а во-вторых, если он уже есть, то стоимость превращения его в мотобуксировщик намного ниже покупки отдельной машины с сопоставимыми характеристиками.
Caiman – это не только полезно, но ещё и весело!
Автор: Алексей Меснянкин
06 февраля 2021 года
