Тест аккумуляторной УШМ P.I.T. PWS20H–125A

Мы бы назвали это устройство «смарт-болгарка» — по аналогии со смартфонами, которые вроде бы произошли от телефонов, но имеют расширенный функционал и другой интерфейс. Так и здесь — у аккумуляторной УШМ P. I. T. PWS20H‑125A совершенно непривычные механизм включения и технология экономии заряда. Если честно, то мы считали, что в углошлифовальных машинах придумать что-то новое проблематично, инструмент на самом деле довольно простой. Оказывается, можно.

Мы провели тест аккумуляторной УШМ P. I. T. PWS20H‑125A, публикуем отзывы.

P. I. T. PWS20H‑125A
Аккумуляторная углошлифовальная машина

• АККУМУЛЯТОР: съёмный; Li-Ion; напряжение — 20 В
• ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ (холостой ход,): заявленная — 7000 об/мин; измеренная — 6400 об/мин
• ДИАМЕТР КРУГА: 125 мм
• ВЕС (с аккумулятором 4 А*ч): 2,1 кг
• КОМПЛЕКТАЦИЯ: боковая рукоятка; фланец; защитный кожух; гайка; ключ; кейс; аккумулятор; ЗУ
• ЦЕНА (Москва, апрель 2021 г.): 10 015 руб.

АККУМУЛЯТОР И ЗУ

Начнём, однако, с батареи. Ёмкость соот­ветствует заявленной — указано 4 А*ч, у од­ной из батарей реальная ёмкость при токе разряда 10 А составила 9,977 А*ч, у второй — 3,944 А*ч. Ячейки (1) — незнакомого произ­водителя High Star, и маркировка у них ин­тересная — ISR18650. В буквах зашифрован химический состав катода. Ячейки INR и ICR используются массово, а данных по ISR нам не удалось обнаружить. Новая химия или опе­чатка — непонятно, но как минимум ёмкость соответствует заявленной, и токовую нагрузку батареи держат нормально, инструменты ре­ально мощные. Собственно, в повседневной эксплуатации только это и имеет значение.

На шильдике зарядного устройства указа­но, что оно рассчитано на ток 3 А, — и оно действительно их отдаёт. Однако не постоян­но, алгоритм зарядки многоступенчатый, ток меняется. Если судить по индикатору заряд­ного устройства, то время заряда батареи — около 75 минут. И бортовой индикатор ак­кумулятора после такой зарядки показывает 100%. Однако в реальности оно составляет около 100 минут — это момент, когда пода­ча тока на заряжаемый аккумулятор полно­стью прекращается. Возможно, если батарею заряжать чуть дольше, то можно «выжать» из неё больший объём работы — мы предпо­лагаем, что в тесте перфораторов (опублико­ван в этом же выпуске журнала) наблюдали именно такой эффект, когда с бурами 12 мм инструмент выполнил явно увеличенный объ­ём работы.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

При попытке опробовать инструмент в ра­боте проявились те качества, из-за которых мы добавили к УШМ приставку «смарт». Первое — включается и выключается она кнопкой (2). Обычной круглой кнопкой, а не сдвижной клавишей и не курком. Почти

как у дверного звонка, только для включения требуется двойное нажатие — это защи­та от случайного запуска. После включения можно крутить инструмент в руках как забла­горассудится, включённое состояние сохра­няется, постоянно давить на кнопку не надо. Непривычная схема, хотя в целом показалась удобной. Кнопка ощущается и через перчат­ки, включить и выключить не проблема.

Второе — система экономии заряда. При запуске УШМ включается на определённые (как потом показали измерения — макси­мальные) обороты, после чего быстро сни­жает их, это заметно на слух. Начинаешь работать — обороты возрастают. Тем самым меньше расходуется энергия батареи. Мы проверили — максимальная скорость вра­щения составляет 6400 об/мин (что меньше заявленных 7000 об/мин), «экономная» — 4800 об/мин. То есть разница довольно суще­ственная и эффект от этой экономии вполне может быть.

Вообще-то, даже «полная» скорость 6400 об/мин для 125‑й УШМ считается очень низкой, но это характерная черта всех аккумуляторных УШМ. Почему-то все про­изводители занижают обороты, предполага­ем, что это ещё один способ экономии заряда батарей или защиты аккумуляторов от пере­грева. Побочным эффектом является повы­шенная «прожорливость» таких «болгарок», круги они расходуют в разы быстрее, чем сетевые, потому что на низких оборотах кру­ги не столько режут, сколько сыпятся, даже качественные. Если хотите работать аккуму­ляторной УШМ (неважно какого бренда) — запасайтесь кругами.

Результаты теста приведены на диаграм­мах. P. I.T. — уверенный «середняк», пока­зывающий вполне приличные производи­тельность и объём выполняемой работы на уровне конкурентов из числа уже проте­стированных нами моделей.

РАЗБОР И АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ

УШМ поставляется в пластиковом кейсе (3), куда легко помещается вместе с заряд­ным устройством и двумя батареями. Защит­ный кожух (4) простой, фиксируется винтом. Воздухозаборники (5) расположены в осно­вании рукоятки, над клеммной колодкой, и входящий воздух первым делом обдувает блок электроники (6). Он имеет толстостен­ный алюминиевый корпус, что способствует лучшему охлаждению.

На воздухозаборниках установлены съём­ные решётки (7), причём с очень мелкими ячейками. Мы попытались оценить их раз­мер (8) — прикидки, конечно, довольно гру­бые, но даже по ним получается, что размер ячейки не больше чем 0,2 мм, а скорее даже меньше — 0,1–0,15 мм. Крупную пыль эта сетка задерживает весьма эффективно, а мел­кая должна свободно проходить через корпус, не задерживаясь внутри.

На ведомом валу установлена стальная шай­ба лабиринтной защиты (9). И защита здесь сделана очень качественно, на крышке редук­тора есть ответный буртик (10), вместе с шай­бой образующий полноценный лабиринт. Именно так этот узел и должен выглядеть.

Снимаем крышку редуктора, видим, что смазки внутри много (11). После её удаления становится виден колодец штифта блоки­ровки вала (12) — здесь стоит отметить, что у него толстые стенки и выломать его пробле­матично. Это одна из основных неисправно­стей — при попытке остановить вал штиф­том его выламывает. Толстые стенки — хоть какая-то гарантия защиты, хотя самое луч­шее и надёжное решение — просто не делать так. Блокировать вал нужно только после его полной остановки, и никак иначе.

Ведомый вал опирается на шариковые под­шипники и спереди (13), и сзади (14). Ведо­мая шестерня (15) несёт на себе следы каче­ственной механической обработки.

Ротор (16) вполне классический для бес­щёточного двигателя, с латунными балан­сировочными шайбами. Статор (17) без датчика Холла — как и на других представ­ленных в этом выпуске инструментах P. I. T. Что интересно — провода статора соединены с блоком управления с помощью разъёмных клипс (18) — теоретически это означает воз­можность замены неисправного двигателя отдельно от блока управления, такой ремонт намного дешевле. Мы отправили запрос в компанию «Турбо-Тулс», которой принад­лежит бренд P. I.T., и нам подтвердили, что да, такой ремонт возможен, запчасти есть в на­личии.

Тест провели Алексей Меснянкин и Дмитрий Сидоров

Статья опубликована в объединённом выпуске « Весна 2021» (№1’2021)
журналов «Инструменты» + «Всё для стройки и ремонта» + «GardenTools»
серии «Потребитель».

Архив всех выпусков в pdf-формате смотрите здесь.

Май 2021 года