Тест сетевого отбойного молотка SDS-Max с бесщёточным двигателем Metabo MHEV 11 BL

Любой инструмент с новым типом двигателя всегда сильно интригует технического специалиста. Наверное, схожие ощущения испытывают биологи, изучающие неведомый живой организм. Metabo MHEV 11 BL — как раз такой, «невиданный доселе». Это отбойный молоток с новым бесщёточным двигателем — новинка 2019 года. И если вспомнить, что бренд Metabo славится детальнейшей инженерной проработкой любых, самых мелких деталей, то становится понятно — здесь можно увидеть очень много нового. Что же… изучаем конструкцию и публикуем отзывы, что нам удалось обнаружить.

Metabo MHEV 11 BL
Сетевой отбойный молоток SDS-Max с бесщёточным двигателем

• ТИП ИНСТРУМЕНТА: профессиональный
• РЕЖИМ РАБОТЫ: ударный
• ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ: 1500 Вт
• ЗАЖИМ: SDS-Max
• ЧАСТОТА УДАРОВ: 2100 удар/мин
• ЭНЕРГИЯ УДАРА (EPTA): 18,0 Дж
• ВЕС: 12,2 кг
• КОМПЛЕКТАЦИЯ: отбойный молоток; съёмная передняя рукоятка двух видов; смазка для буров; салфетка; пластиковый кейс
• ЦЕНА (Москва, октябрь 2019 г.): 43 999 рублей

Органы управления: клавиша «Пуск», на торце — кнопка включения постоянного режима работы, в основании рукоятки — кнопка «70%» (работа на пониженной мощности по материалам, чувствительным к ударному воздействию

Первым делом проводим визуальный ос­мотр инструмента, изучаем органы управле­ния, их расположение, удобство и лёгкость переключения режимов. В этом инструменте все органы управления расположены тради­ционно, разве что благодаря применению BL-мотора приводы сменились с механиче­ских на электрические. Кнопка «Пуск» крас­ного цвета обычно используется в случаях попеременной работы, когда инструмент находится в режиме постоянного включе­ния и выключения. На торце рукоятки есть электронная кнопка, включающая инстру­мент в режим постоянной работы. Внизу ещё кнопка, которая подсвечивается светодиодом зелёного цвета в нажатом положении, — она снижает обороты двигателя на 30% от максимума и, как следствие, сокращает ударное воздействие на материал. Этот режим приме­няется для материалов, чувствительных к уда­рам. Есть также индикация питания — со­ответствующий светодиод постоянно горит зелёным цветом. При неисправности начина­ет мигать. Переключатель режимов работы достаточно мягкий и очень чёткий.

Разборку традиционно начинаем с па­трона: снимаем защитную резинку, затем стопорное кольцо с помощью специального съёмника. Пока что всё, как и у других каче­ственных отбойных молотков.

Щёток тут нет, поэтому снимать нижнюю крышку корпуса двигателя нужно после сня­тия основной рукоятки и задней крышки корпуса редуктора. Откручиваем пять саморезов и два винта М5, разнимаем половинки рукоятки. Очень хорошо, что сфотографиро­вали укладку проводов, поскольку при сборке добиться такой же аккуратности не получи­лось бы. Всё на своих местах, везде клипсы, разъёмы и под каждый разъём есть своё ме­сто на корпусе. Платы герметичные, залиты компаундом, кнопки, как уже было сказано, только электронные. Даже кнопка «Пуск», и та не силовая, а электронная, через плату управления возле статора. Для удобства даль­нейшей разборки отсоединяем все контак­ты, только на кнопке «Пуск» один проводок нужно открутить. Перепутать ничего не по­лучится, всё маркировано цветом и разными типами контактов.

Пару слов по поводу демпфирования основной рукоятки. Тут ход демпфера не- обычно мягкий, даже ось не имеет жёсткой связи с корпусом инструмента. При раз­борке верхнего демпфирующего элемента выяснилась его оригинальная конструкция. Там стоят четыре мягких резиновых бочон­ка в косых пазах — когда нажимается руко­ятка, бочонки сжимаются и прокатываются по пазам. При этом обеспечивается мягкое демпфирование и мягкая блокировка при очень сильном нажатии на основную руко­ятку. Тщательно продуманное и эффектив­ное решение.

Далее откручиваем шесть винтов М5 кре­пления задней крышки корпуса, снимаем её. Перед нами главная плата управления — всё так же герметично. По всей видимости, тут реализован процесс преобразования пе­ременного напряжения в постоянное, как у сварочных инверторов. Решение хорошо известное и очень надёжное. Дальше снима­ем нижнюю крышку корпуса двигателя и ви­дим обмотки статора и задний опорный под­шипник ротора. Он полностью открыт, и это может показаться странным: а где защита? Но на крышке есть несколько резиновых уплотнений, одно из которых полностью за­крывает подшипник и открывает его только при снятии крышки.

Далее откручиваем четыре винта М5 и от­соединяем статор с корпусом двигателя. Отсоединять нужно аккуратно и с большим усилием, на роторе стоят крайне мощные постоянные магниты, по этой же причине не стоит откладывать ротор в места со сталь­ными деталями, оторвать их будет непросто. Сам ротор выглядит, как произведение тех­нического искусства: по краям стоят две ла­тунные балансировочные шайбы. Дело в том, что такой ротор из-за сильных магнитов не­возможно отбалансировать по стальной ча­сти, она неизбежно намагнитит гору струж­ки. На крыльчатке стоят магнитные метки для тех датчиков Холла, которые расположе­ны на плате статора. Их хорошо видно по се­рой заливке на белом фоне другой заливки. И ещё: тут функцию охлаждения статора выполняет в основном массивный алюмини­евый корпус двигателя.

Откручиваем четыре винта М5 на верх­ней крышке корпуса редуктора, снимаем переключатель режимов и крышку. Под ней виден механизм и тяги переключателя режи­мов над шатуном. В отсеке сзади стоит про­тивовес системы снижения вибрации. Сам противовес выполнен в виде груза на шатуне и двух плоских возвратных пружин. Прин­цип его работы совершенно очевиден: все возникающие колебания будут передавать­ся на груз через возвратные пружины, и по­сле первых колебаний он начнёт движение в противофазе с колебаниями, тем самым снижая их на корпусе. На грузе есть рези­новые кольца, предотвращающие жёсткий удар груза о стенки корпуса в случае сильной амплитуды. Снять его пришлось, поскольку четыре винта М5, которые крепят основание противовеса, вкручены в крышку корпуса ре­дуктора, где стоит ротор двигателя.

Отсоединяем крышку редуктора с рото­ром от корпуса редуктора. Корпус полностью герметичный, крышка стоит на картоннойпрокладке. Вызвало недоумение не заглушён­ное отверстие отсутствующего вала привода вращения, а то, что сама полость, куда ведёт отверстие, отделена от редуктора перегород­кой с прокладкой. Вторичный вал привода удара, он же коленвал консольного типа, опи­рается на два шариковых подшипника боль­шого диаметра.

Сальник в корпусе ствола

Для доступа к стволу необходимо откру­тить винт в торце передней крышки, снять её и открутить четыре винта М6 крепления корпуса ствола к корпусу редуктора. Для от­соединения узла необходимо ещё снять коро­мысло привода тяг переключателя режима. Снимаем его просто вверх, придерживая одну из тяг. Поршень и шатун пластиковые, это необходимо для защиты остальных узлов редуктора при случайной поломке шатуна, чтобы его возможные обломки не разби­ли все вокруг — пластик просто перемелет в труху без повреждения коленвала. Как всег­да, все узлы герметичны, выполнены на про­кладках. Для снятия ствола и переднего опорного подшипника необходимо снять два стопорных кольца в передней части ство­ла. Внутреннее кольцо без ушек, со скосами, снимается специальным съёмником. После этого вынимаем очень маленький штифт в торце корпуса, со стороны корпуса редук­тора — штифт стоит слева и его сложно за­метить из-за обильной смазки. После этого ствол полностью вытряхивается из корпуса со всеми механизмами. Первое, на что упал взгляд, это передний опорный подшипник ствола. Во-первых, его габариты внушают уважение, а во-вторых, это фирменный японский подшипник NSK. Все подшипники в этом инструменте самого высокого качества, все — от именитых ком­паний производства Японии, Индонезии и Тайваня. Редкий парад щедрости для со­временного инструмента!

Ствол со всеми механизмами. Подшипник — японский NSK!

Механизмы в корпусе ствола имеют пластиковые детали, и тут они должны быть именно пластиковыми. Первая де­таль — пластиковое кольцо — защищает стенки корпуса ствола от соприкосновения с возвратной пружиной муфты фиксацииоснастки. И в ней же направляющие вил­ки переключения режимов. Вторая деталь стоит между зубьями корпуса и зубьями муфты фиксации оснастки, это хорошая защита корпуса от износа о закалённую муфту. Кроме того, тут две возвратные пру­жины, одна — от самой муфты, вторая — от той самой пластиковой детали. Это даёт возможность при переключении режимов обеспечить предельную мягкость и чёткость, а также исключает вероятность невключе­ния или неполного включения. За передним опорным подшипником ствола стоит демп­фер, аналогичный стоит также и в патроне, там есть ещё резиновое кольцо за опорнойшайбой возвратной пружины патрона. В этой конструкции практически исключе­ны любые ненужные соударения металла с металлом, они только там, где формируется непосредственно удар.

Безусловно, это инструмент самого вы­сокого уровня, с наиболее передовыми ин­женерными решениями, доступными в ин­струментальном мире на сегодняшний день. Качество исполнения, сборки, обработки де­талей — выше всяких похвал. Применяемые подшипники — лучших производителей. Этот инструмент без компромиссов, с мак­симальными качеством и надёжностью в ка­ждом узле.

⇒ ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

• Пожиратель бетона. Тест шлифмашины по бетону Metabo RSEV 19-125 RT
• Фреза и 10 подшипников. Тест шлифовальной машины по штукатурке Metabo RFEV 19-125 RT
• Для особого случая, или тест сетевой УШМ с плоским редуктором Metabo WEF 15-125 Quick
• Новый уровень от Metabo — сетевые перфораторы и отбойные молотки SDS-Max с бесщёточным двигателем
• Работающие на воздухе. Новые пневмоинструменты Metabo: ударный гайковёрт, УШМ, прямошлифовальная машина

Российский сайт Metabo («Метабо Евразия»): www.metabo.ru

Тест провёл Дмитрий Сидоров.

Обзор опубликован в объединённом выпуске «Осень-зима 2019» (№4’2019)
журналов «Инструменты» + «Всё для стройки и ремонта» + «GardenTools»
серии «Потребитель».

Архив всех выпусков в pdf-формате смотрите здесь.

Октябрь 2019 года