Бензокоса Brait BR 330: экспертиза

Наш первый «пациент» — Brait BR‑330. Это самое дешёвое предложение, которое нам удалось найти. В Москве они не продаются (как минимум в марте 2020 года не удалось найти ни одного предложения), а вот ближе к Уралу техникой Brait магазины буквально завалены. Так что мы заказали косу в Екатеринбурге по цене 4200 рублей, с доставкой она обошлась в 5515 рублей — всё равно недорого. Публикуем отзывы по результату проведённой экспертизы.

Brait BR‑330
Бензокоса

• ДВИГАТЕЛЬ: 2‑тактный; 33 см³; 1,1 кВт
• ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА: 0,85 л
• РЕЖУЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ: катушка с леской 2,4 мм; стальной многозубый диск
• ОСОБЕННОСТИ: ремень через плечо; продаётся в разобран­ном виде в двух коробках
• ВЕС: 7,3 кг
• ЦЕНА (Екатеринбург, апрель 2020 г.): 4200 руб.

«Происхождение» косы очевидно — сделана в Китае по заказу российских владельцев торговой марки Brait. В этом ничего удивительного нет, абсолютно стандартная история. Вопрос в том, на чём удалось сэкономить при производстве, где именно сокращали расходы. Уже при получении заказа стало очевидно, что экономили не только на конструкции, но и на логистике. Коса постав­ляется в разобранном виде, в двух коробках. Это позволяет более плотно загружать транс­портный контейнер, удельная стоимость до­ставки каждого экземпляра ниже. На самом деле это вполне разумное решение, цену оно реально снижает, а сборка не является чем- то сверхсложным. Точнее, не должна была бы являться… но тут обнаружились некоторые сюрпризы.

Сборка занимает длительное время, и штатными инструментами собрать именно эту косу не удалось. Некоторые элементы не совпадали, отсутствовало отверстие для центровки корпуса редуктора. Хотя винт под него есть, и отверстие пришлось просверлить по месту. Дрели и сверла, как вы уже наверняка догадались, в комплекте не было.

Защитный кожух крепится недостаточно жёстко (1), без фиксации к редуктору, толь­ко за счёт обжима штанги хомутом. Однако отверстие для фиксирующего кронштейна предусмотрено. Может, это и неплохо, поскольку там колоссальный перекос по пло­скостям между двигателем, кожухом и плоскостью вращения катушки (2). На фото (3) также виден огромный зазор между верхней поверхностью катушки и чашкой лабиринт­ной защиты нижнего опорного подшипника редуктора (проще говоря, между катушкой и редуктором). Высокая трава при кошении леской будет наматываться на вал, и избе­жать этого можно лишь одним способом — стричь её по частям, по 10–15 см за один раз, не больше. Но многие ли знают о такой технологии?

Вал стальной, в цельной штанге в виде алю­миниевой трубки с пластиковыми опорами внутри, соединение с обеих сторон шлицевое (4, 5). Угловой редуктор имеет красивую над­пись «JAPAN» (6). Надпись эта может озна­чать только, как говорят англоязычные источ­ники, «японский дизайн». Мы скорее бы предположили, что конструкция редуктора когда-то была разработана в Японии и ско­пирована китайскими производителями… причём совершенно не обязательно, что с та­кой же точностью.

Катушка (7) стандартной для недорогих кос конструкции. Точки выхода лески с ме­таллическими втулками, это «плюс». Но без прорезей, после наматывания лески (указате­ля направления нет, а направление намотки очевидно далеко не каждому пользователю) попасть в отверстия двумя усиками сра­зу — то ещё развлечение. Но это характерно не только для Brait, а вообще для всех кос с та­кими катушками.

Ещё один любопытный момент, который важен при условии, что вы работаете попе­ременно ножом и леской. Режущий диск в комплекте есть (8), так что такой режим у Brait BR‑330 предусмотрен. Но при работе ножом надо снимать «юбку» с защитного ко­жуха (а для лески, наоборот, ставить её на ме­сто). «Юбка» крепится клипсами, и всё очень жёсткое — и сама «юбка», и клипсы. Очень велик риск выломать крепёжные проушины. Мы знаем, что подавляющее большинство пользователей не то что не заморачиваются по поводу «юбки» — они вообще не в курсе, что это такое и зачем на кожухе отдельная деталь. Но работать ножом без неё гораздо удобнее, рекомендуем попробовать. После этого вы поймёте, что жёсткие клипсы — это на самом деле недостаток.

Рукоятки разборные, точка крепления вы­полнена в виде алюминиевой детали (9), ни­каких демпферов или резиновых втулок нет. Из «плюсов» такой конструкции отметим возможность поворачивать рукоятки по оси в разные стороны независимо друг от друга, выбирая наиболее удобное положение. Сами рукоятки изготовлены из жёсткого пласти­ка. Неожиданным сюрпризом стала кнопка фиксации газа, которая отделилась от поса­дочного места практически сразу после на­чала манипуляций с инструментом (10, 11) во время подготовки к запуску.

Точка крепления разгрузки и его фиксато­ры пластиковые. В комплекте есть наплечный ремень, который понравится разве что само­му неприхотливому пользователю. Подавля­ющее большинство меняют такой ремень на полноценную ременную подвеску, пусть даже самую дешёвую, сразу же после коше­ния нескольких «соток».

Это мы только собрали бензокосу — на­поминаем, что продаётся она в разобранном виде. Завелась она достаточно легко, двигатель работает — здесь придраться не к чему. Жаль, что нечем было измерить уровень вибрации, органолептический метод измерения в дан­ном случае чрезвычайно субъективен. Однако у четырёх пользователей эти субъективные ощущения полностью совпали — вибрация очень высокая.

У бензокос вибрацию могут создавать изготовленные с недостаточной точностью детали: коленвал двигателя, крыльчатка с маг­нитной меткой для катушки зажигания (она же — маховик), сцепление и его чашка, опо­ры вала внутри штанги (за счёт люфтов), эле­менты углового редуктора и даже установлен­ная оснастка. Разумеется, налипающие трава и грязь только усилят дисбаланс, а с ним и ви­брацию. Может также влиять плохой подгон деталей: как ни странно, некоторые детали в инструментах подгоняют по месту после их производства, например ротор двигате­ля, — сначала производят, потом балансиру­ют. Балансировка и есть операция подгонки после производства. Вибрацию снижают с помощью установки различных демпферов и эластичных проставок в местах, за которые пользователь удерживает инструмент в про­цессе работы. Здесь их нет — видимо, сэконо­мили. Понятно, что вся вибрация неминуемо передаётся на рукоятки, и тут вопрос только в том, готов ли пользователь с ней мирить­ся, утешаясь низкой ценой? Пока здоровье позволяет, большинство никаких проблем в этом не видят. При нечастом применении можно надеяться, что серьёзных последствий не будет и до «болезни белых пальцев» (ви­брационная болезнь, синдром Рейно) дело не дойдёт. Но тем, у кого профессиональная деятельность связана с повышенной вибра­цией, мы бы рекомендовали очень тщательно взвесить все риски — чем дольше неблаго­приятное воздействие, тем выше шансы за­болеть, и стоит ли их увеличивать?

Переходим обратно к разбору и видим, что список недорогих решений ещё не исчерпан. Конструкция стартёра оказалась крайне не­замысловатой (12). Стальная штампованная чашка и два пружинных усика из довольно тонкой проволоки, сами усики ходят в про­дольных пазах внутри пластикового корпуса. Над пазами настолько тонкая пластиковая перемычка, что риск разрушить всё это вели­колепие, особенно при энергичном запуске двигателя, весьма велик. Кроме того, сама чашка стартёра штампована с крупными заусенцами, и некоторые из них настолько острые, что ими можно резать толстые нитки. Да и порезаться очень легко!

Не поленитесь — посмотрите, как выгля­дит стартёр у других моделей в этой статье. Вот здесь, на наш взгляд, производители явно перегнули палку, у Brait BR‑330 стартёр смо­трится очень хлипким. Тем не менее нельзя не признать, что подобная конструкция по­падается и у других моделей с низкой ценой. И по отзывам специалистов, в том числе ра­ботающих в сервисных центрах, она в целом работоспособна даже на двигателях большего объёма, особенно если не допускать типич­ную ошибку малоопытного пользователя, который заводит двигатель резким рывком, не выбрав слабину.

При дальнейшем знакомстве с конструк­цией мы ожидали увидеть ещё какие-то ин­женерные решения, объясняющие глубокую «оптимизацию» цены, но их оказалось на­много меньше, чем предполагалось. Колодки сцепления сделаны стандартно для моде­лей низкой и средней ценовой категории, вполне добротные и работоспособные (13). Глушитель (14) имеет внутренние стенки для отражения потока отработанных газов и снижения уровня шума. Теплового отра­жателя между глушителем и баком нет (15). Единственное, что защищает пользователя от риска воспламенения топлива — это зазор в пару сантиметров. Система фильтрации са­мая простая, в виде коробки (16) — фильтру­ющий элемент норовит выпасть, когда сни­маешь крышку. Но под крышкой держится надёжно.

Карбюратор (17) имеет распространён­ную конструкцию с цилиндрической заслон­кой. Тут нужно сказать, что к карбюраторам претензии предъявлять вообще сложно. По мнению сервисных специалистов, неко­торые китайские производители карбюра­торов уже много лет выпускают продукцию вполне достойного качества. Карбюратор — вещь очень сложная, по внешнему виду о нём мало что можно сказать. «Обратка» в топлив­ный бак есть (18), вроде бы всё выглядит как положено.

Корпус цилиндра крепится четырьмя вин­тами (19), разделить корпусы цилиндра и ко­ленвала удалось без повреждения прокладки (забегая вперёд, скажем, что потом всё это мы собрали, завели — работает). Внутренняя стенка цилиндра имеет стандартный для та­ких двигателей рисунок хонингования (20). Цилиндр с покрытием, оно нанесено, судя по всему, по технологии PVD — напылением в вакууме или в газовой среде. Тип покрытия выяснить «подручными» методами исследо­вания не получилось.

Коленвал закреплён на двух шариковых подшипниках без какой-либо маркировки (возможно, здесь тоже сэкономили) (21), за подшипниками стоят традиционные пру­жинные сальники (22). Сам коленвал кова­ный (23), состоит из трёх отдельных деталей, включая палец. Шатун тоже кованый, омед­нённый (24), снизу имеет проточку для смаз­ки игольчатого опорного подшипника. Под­шипник пальца поршня тоже игольчатый. Поршень c двумя поршневыми кольцами, кольца стальные — это самый простой и де­шёвый вариант.

Выводы

Бензокоса Brait BR‑330 оказалась как ми­нимум работоспособной. Те удешевления, которые мы обнаружили, влияют в первую очередь на комфорт и удобство эксплуатации. На ресурс, конечно, тоже, наиболее «слабым звеном» выглядит стартёр. Заметна довольно низкая культура производства в виде плохо обработанных деталей с заусенцами и высо­кой вибрации. И к безопасности есть пре­тензии, из которых главная — это отсутствие теплозащитного экрана между топливным баком и глушителем.

Двигатель имеет ещё потенциал в сторону удешевления, однако этого делать не стали. Китайские производители уже не соглаша­ются выпускать товар сколь угодно низкого качества, даже у малоизвестных производи­телей есть некая планка, ниже которой они просто не готовы работать. Вероятно поэтому двигатель у Brait оказался именно такой — шумный, с сильной вибрацией, но заводится нормально и работает. На один-два сезона обычной эксплуатации на даче его ресурса явно должно хватить. Возможно, что хватит и на более долгий срок службы, прогнозиро­вать тут очень сложно.

⇒ ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Экспертиза бензокос. Дорого или дёшево: в чём разница?

Бензокоса Yanis BC42‑ES

Бензокоса Hyundai Z450

Бензокоса Caiman WX21 | WX24

Автор: Дмитрий Сидоров.

Статья опубликована в объединённом выпуске «Весна 2020» (№1’2020)
журналов «Инструменты» + «Всё для стройки и ремонта» + «GardenTools»
серии «Потребитель».

Архив всех выпусков в pdf-формате смотрите здесь.