Бензокоса Hyundai Z450: экспертиза

Бренд Hyundai является частью струк­туры под названием «чеболь» — специ­фической для Южной Кореи формы фи­нансово‑промышленных групп в виде конгломерата фирм, формально самосто­ятельных, но под единым административ­ным и финансовым контролем. По некото­рым данным, сам инструмент (во всяком случае, садовую технику) разрабатыва­ют в США. В общем, если вы думаете, что Hyundai — это «прокат» бренда, когда рос­сийская компания платит роялти и может производить и продавать под ним что-то, к чему бренд на самом деле отношения не имеет, — так вот, это не тот случай. Мы провели тест, публикуем отзывы.

Hyundai Z450
Бензокоса

• ДВИГАТЕЛЬ: 2‑тактный; 42,7 см³; 1,2 кВт
• ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА: 1,1 л
• РЕЖУЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ: катушка с леской 2,4 мм; стальной 3‑лопастный нож
• ШИРИНА КОШЕНИЯ: леска — 430 мм; диск — 225 мм
• ОСОБЕННОСТИ: ранцевая подвеска; разборная штанга
• ВЕС: 8,1 кг
• ЦЕНА (Москва, апрель 2020 г.): 13 790 руб.

Следующая ценовая ступень — это бензокоса Hyundai Z450. Стоит уже не вдвое, а втрое дороже, чем «стартовая» для этой статьи Brait BR‑330. Продаётся в собранном виде, в одной коробке, здесь сборочных ра­бот минимум (хотя кожух и рукоятки всё же придётся прикручивать самостоятельно). Глядя на разницу в цене, надо учитывать, что Hyundai мощнее и по этому параметру кон­курирует скорее уж с представленной в этой статье косой Yanis. Но мощнее не в три раза, так что логично поискать, нет ли других от­личий.

Как обычно, первый взгляд — на нижнюю часть техники: защитный кожух, редуктор, катушка. Защитный кожух тут имеет прочное и надёжное крепление (1), причём, как положено, с фиксацией ещё и к редуктору (2). Редуктор, кстати, уже без провокационной надписи «JAPAN».

Сам кожух сделан из толстого пластика, его сложно деформировать, а тем более по­вредить при ударе. Все оси и плоскости со­впадают, никаких перекосов нет. На кожухе есть понятная и легко различимая маркиров­ка с подсказками о том, как использовать его с различными типами ножей, и та самая за­щитная резиновая «юбка» (3). На наш взгляд, у Hyundai она имеет самую удобную и прак­тичную конструкцию из всех моделей, пред­ставленных в статье. Тут хорошо видно её устройство, она крепится к кожуху не толь­ко двумя клипсами, но ещё и саморезом с защитой от выпадения. Клипсы довольно мягкие, рукой отстёгиваются легко. Только их было бы, пожалуй, недостаточно, но в со­четании с саморезом фиксация оказывается очень надёжной. У остальных кос формально всё проще, «юбка» должна сниматься рукой, саморезов там нет. Но в реальности они все требуют применения шлицевой отвёртки, и у большинства снимать «юбку» рискован­но, можно повредить пластик — он жёсткий. Ну так если отвёртка всё равно нужна, то ва­риант Hyundai явно предпочтительнее.

В комплекте есть трёхлопастный нож, такой применяется для кошения сорняков с твёрдым стеблем. У него выраженный рубя­щий удар, который позволяет при определён­ной сноровке косить даже не очень толстый кустарник (4). Тут тоже лабиринтная защита нижнего опорного подшипника редуктора, но между чашкой и фланцем большой за­зор (5). Косить высокую траву нужно в два, а то и в три приёма, чтобы она не наматыва­лась на вал в промежутке между редуктором и катушкой.

Сама катушка (6) стандартной конструк­ции. Выход лески через металлические втулки без прорезей, с прорезями в шпуле для облег­чения перезарядки лески. Для привода шпули в процессе разматывания лески есть четыре зацепа (7).

Основная рукоятка цельная (8), в точке крепления — накатка для более надёжной фиксации, тем более что внутри крепления есть демпфирующий элемент (9). Также демпфирующий элемент видим внутри кре­пления к самой штанге (10), для защиты крепления от проворота и смещения там предусмотрены штифт и отверстие в штан­ге. Рукоятки удержания хоть и пластико­вые, но имеют эргономичную форму (11), на рабочих поверхностях сделано мелкое рифление. Гофра, в которой проходит провод, и трос управления газом крепится к штанге специальными клипсами (12).

Штанга разборная, что является колоссаль­ным «плюсом» при перевозке инструмента в багажнике легкового автомобиля. Штан­га фиксируется поворотным пружинным штифтом в ступенчатом корпусе (13), при разборе его необходимо оттянуть и повер­нуть на 90°. Также там стоит разрезная муф­та (14). Корпус штанги достаточно толстый, поэтому надёжная фиксация посредством затягивания муфты обеспечена. Вал с шлица­ми на концах (15), поэтому все соединения, соответственно, шлицевые. Вкладыши для центровки вала внутри штанги с металличе­скими втулками (16). Вал ходит внутри штан­ги очень плавно и без люфтов, это признак долгой службы данного узла.

Демпфер есть и при входе штанги в кор­пус сцепления (17). Там хитрая конструкция с промежуточной муфтой, в которую входит и фиксируется вал, а сама эта муфта специ­альным выступом фиксируется в отверстии «колокола» сцепления (18). Для скептиков — вытащить её крайне сложно даже при снятой штанге, сама она точно не выпадет.

Корпус сцепления (пресловутый «коло­кол») массивный, с прорезями для охлажде­ния (19). Там же прекрасно видны прорези на корзине крыльчатки (маховика) для хо­рошего охлаждения двигателя в процессе ра­боты. Чашка сцепления штампованная (20), узел сделан достаточно качественно. Сцепле­ние стандартное, но толщина накладок ви­зуально, при сопоставлении с аналогичного вида сцеплением от Yanis, больше на 1 мм (21). На этом фото Yanis слева.

Для снятия корпуса стартёра нужно откру­тить на два винта больше, чем обычно. При­чина в конструкции корпуса, он частично охватывает бак, и внутри стоят демпфирую­щие элементы (22). В стартёре два подпру­жиненных пластиковых кулачка, выполнен­ных из высокоармированного полиамида (23). Полезное для сервисных мастеров наблюдение: открутить внутренний корпус, на котором расположены кулачки, очень непросто, он сильно затянут, а хвататься за него опасно в силу тонкости стенки в месте наиболее рационального хвата. Лучшим вари­антом будет несильный удар даже обычной киянки, поскольку узел выступает над срезом на добрые 10 мм.

Система очистки воздуха многокамерная. Точка забора прикрыта крышкой, далее воз­дух должен пройти во внешний корпус филь­тра (24), внутри которого установлен ещё один корпус с крышкой (25), закрывающей кольцевой поролоновый фильтр. Глушитель качественный, многокамерный, оснащён экраном для защиты топливного бака от те­плового воздействия. И что крайне интерес­но — экран американского производства (26). Вообще удивительно, но в конструкции также есть защитные экраны и отражатели в корпусах сцепления и стартёра.

Карбюратор тут стандартный, с цилиндри­ческой заслонкой, известного производителя Huli (27) (читается «Хали», и никак иначе). От карбюратора в бак идут две трубки, пря­мая и обратная.

Для снятия головки требуется открутить четыре винта, при этом удалось сделать всё аккуратно, не повредив прокладку. Есть по­крытие стенок цилиндра (28), с высокой долей вероятности по технологии PVD, в вакууме или газовой среде. Хонингова­ние выполнено по стандартной схеме для таких двигателей. Ещё заметно, что само литьё здесь более качественное или же по­сле него была проведена дополнительная механическая обработка — если на Brait были видны огрехи обработки краёв отвер­стий для смеси и продувки, то здесь такого не наблюдается.

Поршень (29) с двумя кольцами, внешне выглядит стандартно для таких типов двига­телей. Опора коленвала (30) с двумя шарико­выми подшипниками с сальниками. Коленвал (31) из трёх деталей, включая шейку шатуна. Все поверхности шлифованы, в том числе тор­цевые. Шатун кованый омеднённый, имеет прорезь внизу для смазывания. Подшипники пальца поршня и шатуна игольчатые. В об­щем-то, здесь всё стандартно, но на хорошем уровне качества.

Ещё несколько слов о комплектации. По­мимо диска и катушки, в комплект входит удобная разгрузочная система с развитыми и настраиваемыми ремнями и пластиной в спинной части, которая равномерно рас­пределяет вес на плечевые ремни и пояснич­ный упор (32, 33).

Выводы

Эта модель внешне очень отличается от предыдущих, уже не спутаешь — как го­ворится, «выглядит дорого». Есть заметные внешне конструктивные особенности, оче­видно поднимающие цену — например, раз­борная штанга. Внутри тоже много отличий в виде конструктивных решений (защитные экраны не только возле глушителя, но ещё на сцеплении и стартёре, например), видно также намного более высокое качество изго­товления. Удобнее работать, меньше вибра­ция, больше надёжность и выше срок служ­бы — и по конструкции видно, за счёт чего.

⇒ ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Экспертиза бензокос. Дорого или дёшево: в чём разница?

Бензокоса Brait BR‑330

Бензокоса Yanis BC42‑ES

Бензокоса Caiman WX21 | WX24

Официальный сайт: hyundai-direct.biz

Автор: Дмитрий Сидоров.

Статья опубликована в объединённом выпуске «Весна 2020» (№1’2020)
журналов «Инструменты» + «Всё для стройки и ремонта» + «GardenTools»
серии «Потребитель».

Архив всех выпусков в pdf-формате смотрите здесь.

Май 2020 года