Аккумуляторная углошлифовальная машина Crown CT23001 125HX: тест

Мы провели тест аккумуляторной углошлифовальной машины CT23001 125HX от Crown (это часть большого редакционного теста аккумуляторных УШМ). Публикуем отзывы.

Crown CT23001 125HX
Аккумуляторная углошлифовальная машина

• АККУМУЛЯТОР: съёмный; Li-Ion; напряжение —18 В
• ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ (холостой ход): заявленная — 8000 об/мин; измеренная — 6830 об/мин
• ДИАМЕТР КРУГА: 125 мм
• ВЕС (с аккумулятором ёмкостью 4 А*ч): 2,55 кг
• КОМПЛЕКТАЦИЯ: боковая рукоятка; фланец; гайка; ключ; кейс
• ЦЕНА (Москва, ноябрь 2020 г.): 8290 руб.

Аккумулятор и ЗУ

Описание батареи и зарядного устройства также изложены в статье с тестом аккуму­ляторных перфораторов в этом же выпуске журнала.

Результаты испытаний

Заявленная частота вращения шпинде­ля — 8000 об/мин, реальная — 6830. Среди всех представленных машин эта — самая низкооборотистая. Удивительно, но произво­дительность при этом у неё очень даже не­плохая, видимо, крутящий момент двигателя здесь достаточно высокий. Но круги она по­жирает с неистовой скоростью, десять резов арматуры — и круг сокращается в диаметре до 90 мм, можно уже менять. Чем ниже ско­рость вращения, тем быстрее расход абрази­ва, это факт давно известный.

Объём выполняемой на одной батарее ра­боты тоже солидный. Энергию эта УШМ рас­ходует эффективно. Как-то даже неожиданно для инструмента, который позиционируется как полупрофессиональный.

Разбор и анализ конструкции

Ещё до разбора просматриваются некото­рые продуманные конструктивно-дизайнер­ские решения, влияющие на качество рабо­ты УШМ. Это касается, например, съёмных защитных решёток (1) для забора воздуха для охлаждения двигателя и потом корпуса редуктора. Такие решётки эффективно за­держивают крупные частицы металла, как раз и представляющие основную угрозу для бесщёточных двигателей.

Защитный кожух с механизмом быстрой смены положения (2), не требующим ин­струментов, фиксируется кнопкой. Вряд ли нужно объяснять удобство быстрой переста­новки кожуха при переходе от шлифования к резанию, и наоборот. Фланец (3) с рифле­нием на опорной поверхности, что облегчает демонтаж «прикипевшего» диска.

Переходим к разбору. Для начала откручи­ваем четыре винта, которые фиксируют при­жимную шайбу защитного кожуха, и сни­маем его. У нижнего опорного подшипника вторичного вала (4) отсутствует лабиринтная защита — её функцию выполняет крепление защитного кожуха.

Снимаем крышку редуктора (5). Тут всё сделано грамотно: видны отлично развитые рёбра, которые обеспечивают жёсткость корпуса, а также играют существенную роль в передаче тепла от нагретой смазки на кор­пус и потом в атмосферу. При измерении оборотов двигателя был отмечен интенсив­ный выход корпуса редуктора в рабочий температурный режим — теплоотвод здесь и в самом деле очень эффективный.

Верхний опорный подшипник вторичного вала (6) шариковый, 696Z, посадочное место имеет защиту от проворота внешней обоймы подшипника. Ведущая шестерня (7) на 10 зу­бьев, ведомая (8) на 37 зубьев, обе термообработаны. Передаточное число редуктора 3,7, значит, обороты ротора на холостом ходу лишь чуть выше 25 000 в минуту. У современ­ных сетевых моделей этот показатель доходит до 45 000 об/мин, но для аккумуляторного инструмента 25 000 — нормальное явление.

Крышка корпуса редуктора (9) герметич­на и имеет кольцо уплотнения — «О‑ринг». Посадочное место переднего опорного под­шипника ротора (10) с внутренними лопа­стями, которые завихряют поток воздуха, а плотный контакт с корпусом редуктора способствует его активному охлаждению и эффективному переносу тепла от одной детали на другую. На этой же детали сдела­ны круговые рёбра лабиринтной защиты от пыли переднего опорного подшипни­ка ротора. Ответные рёбра расположены на крыльчатке охлаждения ротора. Идём дальше, к двигателю и блоку управления (11) — а вот и сюрприз от инженеров в виде полностью герметичного пространства, в ко­тором крутится ротор двигателя. Охлажде­ние тут внешнее, между крыльчаткой охлаж­дения и магнитами ротора (кстати, их здесь пять, а не четыре, как на предыдущих моде­лях) стоит подшипник с уплотнительным сальником (12), он входит в корпус статора (13). По его периметру есть ряд отверстий, воздух для охлаждения забирается через них и проходит между катушками статора. Сза­ди статор герметизирует посадочное место заднего опорного подшипника ротора, ко­торый находится в посадочном месте с ла­биринтной защитой периметра (14). Статор без датчиков Холла — похоже, они на таких бесщёточных двигателях уже не применяют­ся, во всяком случае, не везде.

Кнопка «Пуск» смешанного типа, ток ком­мутации до 50 А, соответственно, рассчитана на мощность двигателя не более 1000 Вт.

Плата управления полностью герметич­на и залита чёрным компаундом (15) в ме­таллический корпус с развитыми рёбрами охлаждения (16). Стоит обратить внимание на термотрубки, которыми скрыты места соединения. Кнопка «Пуск», статор и плата явно были спаяны в процессе сборки, не ис­ключено, что их можно менять по отдельно­сти. Это могло бы резко снизить стоимость ремонта, потому что обычно бесщёточный двигатель и блок управления — это единая деталь, её меняют целиком, и стоит она сопо­ставимо с новым инструментом.

Модель, безусловно, достойна внимания, вся конструкция свидетельствует о серьёз­ном инженерном подходе при разработке. Один только полностью герметичный двига­тель говорит о многом.

Официальный российский сайт Crown: crown-tools.ru

Тест провели Алексей Меснянкин и Дмитрий Сидоров.

Статья опубликована в объединённом выпуске «Зима 2020/2021» (№4’2020)
журналов «Инструменты» + «Всё для стройки и ремонта» + «GardenTools»
серии «Потребитель».

Архив всех выпусков в pdf-формате смотрите здесь.

Январь 2021 года