Бензокосы Caiman WX21 и WX24: экспертиза

Переходим к самым дорогим моделям — Caiman WX21 и WX24. У WX21 есть система, называемая «круиз-контроль» (1). Она позволяет ограничить ход кнопки газа специальной кулисой, тем самым снизив максимальные обороты, до которых можно разогнать двигатель. Очень полезная вещь, когда косишь мягкую траву, — максимальная мощность при этом не нужна, а расход топлива сокращается, мотор шумит не так сильно. Да и вибрация, и без того очень слабая, ещё меньше.

В процессе работы выяснилось, что обо­роты можно регулировать непосредствен­но кулисой, зафиксировав кнопку, и это даже удобнее. И ещё один момент (только не воспринимайте это как рекомендацию, СИЗ нужно использовать всегда) — звук от двигателя на пониженных оборотах очень тихий. И даже вполне реально поддерживать разговор с идущим рядом человеком, что в случае с максимальными оборотами обычной двухтактной косы весьма затруднительно.

Бензокоса Caiman WX21 укомплектована плечевым ремнём с широкой поставкой под плечо. У модели WX24 круиз-контроля нет, зато есть удобная плечевая система в комплекте (2).

Важный факт: по Caiman WX24 у нас есть длительный опыт эксплуатации. Несколько лет назад наша коллега Любовь Балаболина приобрела её для работы на собственном участке, использовала очень активно, поэтому о многих нюансах работы этой модели мы судим фактически по личному опыту. В разборе представлена модель WX21, «внутри» она практически идентична WX24, только объём цилиндра меньше и поршневое кольцо одно, а не два.

Caiman WX21 | WX24
Бензокосы

• ДВИГАТЕЛЬ: 2‑тактный; 20 | 23 см³; 0,74 | 0,77 кВт
• ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА: 0,6 л
• РЕЖУЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ: катушка с леской 2,4 мм; стальной многозубый диск Katana Blade
• ШИРИНА КОШЕНИЯ: леска — 420 мм; диск — 230 мм
• ОСОБЕННОСТИ: ранцевая подвеска (WX24); лёгкий запуск; круиз-контроль (WX21)
• ВЕС: 4,5 | 4,7 кг
• ЦЕНА (Москва, апрель 2020 г.): 20 990 | 24 990 руб.

Начать отзывы, наверное, стоит с «вылизанного» внешнего вида. Глазу совершенно не за что зацепиться, не найти даже малейшего изъяна в пластике или любом другом элементе конструкции. Об эргономике тут позаботились очень тщательно — углы наклона оптимальны, рукоятки регулируются по отдельности. Крепления все на вид очень надёжные, без намёков на люфты, затягивается всё легко и чётко. Здесь не удастся найти несовпадаю­щего отверстия и других подобных мелких неприятностей. Видно, что продумана ка­ждая вроде бы мелочь, но именно из таких мелочей соткана действительно качественная инженерная работа.

Например, плечевой ремень, а точнее, ранцевая подвеска у WX24. Широкая лямка на спину, надёжные защёлки, есть система быстрого сброса инструмента, когда доста­точно потянуть за специальный язычок вверх, и можно быстро снять косу, не снимая подве­ску. При этом никто не отменял и привычно­го карабина.

Рукоятки резиновые, с полостями внутри (3) — это вариант антивибрационной систе­мы. Отметим, что борьба с вибрацией здесь осуществляется по другому принципу, и на­чинается она с того, чтобы в целом не допу­стить её появления. Это достигается за счёт гораздо более высокой точности изготовле­ния деталей двигателя (об этом более подроб­но сказано ниже). Пока что просто отметим, что рукоятки крепятся к штанге кронштей­ном без резиновых прокладок, как у неко­торых других моделей. Переход вибрации в этой точке, конечно, есть, но он сам по себе невелик, потому что уровень создаваемой ви­брации изначально ниже, чем у других. А то, что всё же было передано, гасится непосред­ственно рукоятками.

Рукоятки не только мягкие, они ещё и очень эргономичные. Инструмент направ­ляешь в нужную сторону, что называется, по­ходя. Тут можно провести аналогию с руко­яткой хорошего ножа — такое же ощущение удовольствия от работы.

На штанге есть резиновая трубка, вну­три которой пропущены провод зажигания и тросик газа. За это место удобно держать инструмент при запуске двигателя. Стоит отметить любопытную особенность работы стартёра: если вы заглушили косу и перешли на другое место, то завести её можно букваль­но за один оборот, вытянув только 20–30 см тросика. И снимать её с подвески при этом не нужно.

Леска вращается в плоскости кожуха, без перекоса. И двигатель относительно лески и кожуха расположен ровно так, как долж­но. Оригинально устроены защитный фланец и редуктор. Он очень компактный, внутри — японские подшипники NSK (4). Расстояние от плоскости кошения до редуктора меньше, чем у любой другой из представленных здесь моделей, это снижает нагрузку на подшип­ники редуктора при работе. Сам фланец имеет лабиринтную защиту с линией раз­реза сверху, попадание травы в такой узел минимально (5) даже при кошении высокой травы леской «под корень» — подтверждено практикой.

В комплекте — специальный пильный диск с «фирменным» названием Katana Blade, у которого зубья с четырьмя режущи­ми кромками (обычно одна, максимум две). Эта особенность обеспечивает эффектив­ность Katana Blade при работе по мягкой тра­ве на малых оборотах, то есть на WX21 с за­действованным круиз-контролем. Другие диски на малых оборотах обычно сминают или укладывают траву.

Ещё один интересный момент — способ крепления зубьев на Katana Blade. Здесь применена фиксация в паз тела диска под углом, такое крепление применяется на дисках с защитой зуба от ударного вы­крашивания (6). Работая бензокосой, очень сложно избежать контакта ножа с камнями (не всегда получается полностью удалить их с участка заранее) и столбами ограждения. Мы давно заметили, что Katana Blade бо­лее живуча в этом плане (есть опыт работы и другими подобными дисками), но лишь теперь стало понятно, что нам это не каза­лось и есть вполне разумное объяснение.

Катушка тоже очень удобна (7): крышка снимается без труда, фиксируется надёжно, есть легко различимая маркировка направ­ления вращения намотки лески, втулки вы­хода лески не просто металлические, но ещё и с пазом, чтобы проще было её заправлять. Внутри восемь широких зацепов, их будет достаточно сложно износить даже при са­мой интенсивной работе. Защитная «юбка» имеет три точки крепления к кожуху, клипсы широкие, но довольно тугие. Рукой снять «юбку» сложновато, удобнее это де­лать широкой отвёрткой с плоским жалом. Но по крайней мере не боишься сломать клипсы, пластик достаточно эластичный.

При отсоединении штанги от двигателя видно сцепление и его чашка. Чашка (8) сде­лана куда толще и глубже, чем у других мо­делей из этой статьи. То же самое касается и ширины колодок сцепления (9).

На фото (10) отлично видна двойная, а то и тройная защита топливного бака от горячего глушителя. За отражающим те­плозащитным экраном (11) есть пластина толщиной не менее 5 мм. И добавим сюда воздушный зазор между баком и этой пла­стиной — примерно 3 см (12).

Система очистки воздуха (13) устроена просто и удобно: легко откидывающаяся крышка на клипсе, внутри кольцо из плот­ного поролона, надетое на специальные вы­ступы внутри коробки. Крышка фиксирует­ся надёжно, при открывании фильтрующий элемент не слетает, в то же время снимается легко.

При снятии крыльчатки видны элемен­ты активного оребрения картера двигателя (14). Благодаря этому оребрению двигатель намного эффективнее охлаждается потоком воздуха, который создаёт крыльчатка. Весьма вероятно, что эта конструктивная особен­ность связана с круиз-контролем. Когда поль­зователь задействует эту функцию, двигатель продолжительное время работает на сни­женных оборотах. Обычная система охлаж­дения тут может не справиться.

Стартёр стальной штампованный (15), с одним пластиковым кулачком. Пластик ку­лачка — это высокоармированный стеклово­локном полиамид.

Карбюратор (16) «обычный» Walbro (во­обще-то, компания Walbro — один из ми­ровых лидеров в производстве карбюраторов для малой садовой техники), с трубчатой за­слонкой и «обраткой».

Откручиваем два винта крепления головки цилиндра к блоку двигателя. Вот тут и видно различие в стенках цилиндра (17). Такого ка­чественного хонингования нет ни на одной из представленных в статье моделей. С тех­нологической точки зрения так отхонинго­вать цилиндр намного сложнее, поскольку требуется более частая смена насадок хона и работа с другой, менее производительной по съёму материала амплитудой. Зато очевид­но, что такому двигателю притирка практи­чески не нужна, нет дополнительного износа от трения.

Коленвал (18) состоит из трёх деталей. Вез­де стоят игольчатые подшипники, на шатуне есть две проштамповки для смазки опорного игольчатого подшипника. Очень хорошо вид­ны шлифованные валы и торцевые поверхно­сти (19) коленвала. Такое высокое качество обработки гарантирует точность посадки вала и долгий срок службы сальников. Из всех этих «мелочей» (на самом деле довольно до­рогостоящих) складывается низкая вибрация двигателя и в конечном счёте самого инстру­мента.

Поршень проточен очень чисто, явно с использованием самых современных ме­тодов механической обработки. Такие ха­рактерные следы, как здесь, остаются при высокоскоростном точении с применением пластин из поликристаллического алмаза. Шатун кованый, поршневое кольцо одно, и оно чугунное. У WX24 два поршневых кольца, тоже чугунных. Вообще чугунные поршневые кольца в этой статье появля­ются впервые, у всех предыдущих моделей они стальные. Чугун лучше — благодаря ми­кропористой структуре на его поверхности лучше задерживается масло, меньше поте­ри на трение. Он быстро притирается, что опять же сокращает расход топлива и повы­шает КПД.

На фото (20) хорошо видны подшипники опоры коленвала — это NSK. В правом верх­нем углу фото отлично видна дополнительная, третья трубка с клапаном на конце. Такие клапаны применяются для выравнивания давления внутри и снаружи бака — вместо отверстия в крышке (сапуна), через который топливо может вытекать Ещё стоит отметить изобилие консистент­ной смазки во всех узлах (21). По ощущени­ям, очень качественной, с хорошей адгезией.

Выводы

Всё, что изложено выше, даёт ответ на во­прос, почему косы Caiman стоят так дорого. Обратите внимание на вес (меньше 5 кг) — в руках, как игрушка. Но игрушка мощная, универсальная, легко справляющаяся не толь­ко с травой, но и с кустарником (Katana Blade и наш опыт эксплуатации одной из этих моделей подтверждают — мощности здесь достаточно даже для густых зарослей травы и кустарника). Продолжаем: тихая, удобная в эксплуатации (вспоминаем круиз-кон­троль), явно с большим сроком службы. Тот случай, когда продумана и исполнена на выс­шем уровне каждая мелочь.

Осталось только понять, что всё это воз­никло не на пустом месте, здесь поработали инженеры, обработка осуществлялась явно не напильником на коленке, а с помощью высокоточных станков. Всё это не может не сказываться на стоимости. Разница в цене в четыре и пять раз в сравнении с самой де­шёвой косой в этой статье — да, ощутимая. Разница в уровне технического исполнения, полагаем, теперь тоже понятна любому, кто внимательно прочитал всю статью. «Внутри они одинаковые» (аргумент, который до сих пор иногда можно услышать от нерадивых или нечестных продавцов) — теперь вы сами видите, что это не так!

⇒ ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Экспертиза бензокос. Дорого или дёшево: в чём разница?

Бензокоса Brait BR‑330

Бензокоса Yanis BC42‑ES

Бензокоса Hyundai Z450

Автор: Дмитрий Сидоров.

Статья опубликована в объединённом выпуске «Весна 2020» (№1’2020)
журналов «Инструменты» + «Всё для стройки и ремонта» + «GardenTools»
серии «Потребитель».

Архив всех выпусков в pdf-формате смотрите здесь.