Бензокоса Yanis BC42 ES: экспертиза

Вторая по стоимости бензокоса в нашей статье — вдвое дороже предыдущей. При этом продаётся она также в виде набора «Собери сам» — такие же две коробки: двигатель отдельно, штанга отдельно. Но здесь редуктор уже установлен на место, сборка проще. И нет никаких сюрпризов в виде отсутствующих отверстий, несовпадения деталей, перекосов и т. д. Кожух крепится, как положено, не только к штанге, но ещё и к редуктору с помощью специального кронштейна.

Ещё надо учитывать, что двойной ценник отчасти обусловлен повышенной мощностью и расширенной комплектацией. Подвеска у Yanis ранцевая, с ремнями на два плеча, есть канистра для приготовления топливной смеси — вроде бы мелочь, но полезная. Посмотрим, нет ли ещё и «внутренних» отличий. Ниже публикуем отзывы.

Yanis BC42‑ES
Бензокоса

• ДВИГАТЕЛЬ: 2‑тактный; 43,0 см³; 1,4 кВт
• ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА: 0,8 л
• РЕЖУЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ: катушка с леской 2,4 мм; стальной 3‑лопастный нож
• ШИРИНА КОШЕНИЯ: леска — 430 мм; диск — 255 мм
• ОСОБЕННОСТИ: ранцевая подвеска; продаётся в разобранном виде в двух коробках
• ВЕС: 7,5 кг
• ЦЕНА (Москва, апрель 2020 г.): 8888 руб.

Традиционно (вторая модель — уже традиция) начинаем с осмотра редуктора, защитного кожуха и «юбки». Сразу же бросается в глаза уже знакомая надпись «JAPAN» (1), на том же месте, где мы наблюдали её у предыдущего «пациента». Однако это единственное совпадение, при внимательном рассмотрении видим, что редуктор всё же отличается — он покрыт слоем защитной краски и здесь другое крепление кожуха. Толщина металла, из которого изготовлен крепёжный кронштейн, меньше, чем у некоторых других моделей в тесте. Но он здесь как минимум есть, а вот несовпадения отверстий нет, плоскости кошения и защитного кожуха совпадают без перекоса (2).

Мы не просто так акцентировали внимание на редукторе. Надпись на нём может вводить в заблуждение двояко: доверчивого она убедит, что редуктор имеет отношение к Японии (примерно такое же, как мы — к динозаврам), недоверчивого наведёт на мысль, что редукторы с такой надписью все одинаковые. А это тоже неправильно. Конкретно у Yanis, например, в редукторе установлены шариковые подшипники в герметичном исполнении (3). Есть лабиринтная защита. И смазки, как видно, тоже достаточно (4).

Особенность редуктора в том, что его про­изводитель запросто может увеличить либо уменьшить стоимость конкретного узла, ре­гулируя его исполнение или, скажем, напол­нение. Или в тот же самый корпус установить подшипники более высокого класса, с луч­шей защитой. Известно, что высококлассные подшипники обладают меньшими зазорами и, как следствие, меньшей вибрацией при ра­боте — такой узел способен работать намно­го дольше, хотя внешне он ничем не будет выделяться. Кроме того, можно установить шестерни из различных материалов, до­полнительно их термообработать, что тоже даст прирост срока службы. А прошлифовав зубья, реально уменьшить технологические зазоры в передаче, снизить трение и, следо­вательно, нагрев при работе. Замена смаз­ки тоже улучшает работоспособность узла. И всё это в рамках одного корпуса, визуаль­ных отличий не будет, а разница в ресурсе и качестве работы окажется значительной. Так что даже мелкие отличия, вроде краски на поверхности, могут свидетельствовать о серьёзной разнице.

Катушка (5) очень похожа на ту, что у пре­дыдущей модели. Выход лески через металли­ческие втулки, маркировки для намотки ле­ски нет, зацепов внутри четыре. Чем больше зацепов, тем «экономнее» катушка отматы­вает леску при ударе кнопкой о землю.

Штанга в виде цельной алюминиевой тру­бы, внутри установлен шлифованный вал, он опирается на специальные пластиковые опоры с металлическими втулками. Основ­ная рукоятка состоит из двух половин (6), соединение корпуса крепления и штанги — через разрезную демпфирующую втулку (7). На штанге есть резиновая трубка, которая предназначена для лучшего удержания косы при запуске двигателя (8). Гофра, в которой проходят провод и тросик газа, не имеет промежуточных точек крепления и свободно провисает — в комплекте есть пара пласти­ковых хомутов‑стяжек для устранения этого недостатка. Рукоятки пластиковые, но эрго­номичной формы, достаточно удобные (9). На всех моделях (и Yanis — не исключение) установлена защита бака снизу (10), чтобы не повредить его при манипуляциях с косой, например во время заправки, когда в почве среди травы встречаются камни.

Корпус сцепления (колокол) (11) состоит из двух половин. Чашка штампованная, сталь­ная, на колодках сцепления обнаружены не­большие следы коррозии (12). Это на самом деле ненормально, получить такие очаги кор­розии при полном отсутствии их на осталь­ных узлах можно только в том случае, если именно на этот узел попала влага. Но сами колодки имеют защитное покрытие, и не­сколько упавших капель не должны вызвать такую коррозию. Похоже, что на косу уста­новили уже «пострадавший» узел. Но такое отношение к своим изделиям говорит о не­достаточно высокой культуре производства и неудовлетворительной работе ОКК завода.

Система фильтрации воздуха (13) состоит из корпуса и размещённого в нём фильтрую­щего элемента из нетканого материала. Крыш­ка отсека фиксируется барашковой гайкой. Воздушная заслонка смонтирована в этом же корпусе. Карбюратор (14) стандартный, с ци­линдрической заслонкой. В бак от карбюрато­ра идут две трубки, прямая и обратная (15). Прямая трубка нужна для забора топлива из бака, обратная — для слива излишков в бак. И что очень ценно — здесь уже есть защита бака от теплового воздействия со стороны глу­шителя (теплозащитный экран).

Стартёр (16, 17) очень удачный. Полно­стью металлический корпус, сами кулачки тоже металлические, на катушке тросика за­пуска крупные зубья.

Коленвал (18) кованый, состоит из трёх деталей, включая шейку шатуна. Все опорные поверхности, в том числе торцевые, шлифова­ны. Шатун кованый, омеднённый, в нём есть прорезь для смазки. Шейка шатуна и палец поршня — с игольчатыми подшипниками. На поршне два кольца (19). Кольца имеют характерные следы механической обработ­ки, которую деталь получает при, например, штамповке.

Здесь поверхность цилиндра двигателя покрыта слоем материала по технологии PVD-напыления, хонингование поверхности (20) выполнено по стандартной схеме для таких типов двигателей. Покрытие есть, хон есть — что уже само по себе очень хорошо!

В комплекте идёт ранцевая подвеска (21). Она конструктивно довольно проста, но в це­лом вполне функциональна, хотя рассчитана явно на «среднюю» фигуру. Крупным пользо­вателям может не хватить длины ремней.

Выводы

Внешне эта модель очень похожа на Brait BR‑330, тем более что продаётся в таком же виде «Собери сам». Обычный покупатель, скорее всего, увидит только разницу в техни­ческих параметрах, но есть множество скры­тых конструктивных отличий, на наш взгляд, вполне оправдывающих более высокую цену. Yanis BC42‑ES безопаснее (есть тепловой экран между глушителем и топливным ба­ком), изготовлена более качественно, пред­усмотрены меры подавления вибрации. Она укомплектована более удобной (естественно, более дорогой) подвеской. И никаких отва­ливающихся деталей, пусть даже и второсте­пенных.

⇒ ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Экспертиза бензокос. Дорого или дёшево: в чём разница?

Бензокоса Brait BR‑330

Бензокоса Hyundai Z450

Бензокоса Caiman WX21 | WX24

Автор: Дмитрий Сидоров.

Статья опубликована в объединённом выпуске «Весна 2020» (№1’2020)
журналов «Инструменты» + «Всё для стройки и ремонта» + «GardenTools»
серии «Потребитель».

Архив всех выпусков в pdf-формате смотрите здесь.