Интерскол 596x90
Все двигатели, выпускаемые компанией Briggs&Stratton, можно разделить на две большие группы: двигатели Briggs&Stratton и двигатели Briggs&Stratton Vanguard. Во вторую группу входят модели только коммерческого класса, в первую — все остальные, от простых моторов бытового назначения до профессиональных, пригодных и для индустриального, и для коммерческого использования. Но Vanguard — это более высокий уровень, о котором, в частности, говорит следующий факт: только на эти двигатели компания предоставляет трёхлетнюю гарантию даже при коммерческой эксплуатации.
«ТОПОВЫЕ» СРЕДИ «ТОПОВЫХ»
Двигатели Briggs&Stratton Vanguard выпускаются во множестве модификаций и рассчитаны на постоянную работу с высокими и переменными нагрузками.
Ближайшим и наиболее известным конкурентом Briggs&Stratton Vanguard можно считать двигатели Honda GX. Но их модельные ряды не совпадают. Honda GX — серия двигателей мощностью от 3,5 до примерно 25 л. с. Максимальный рабочий объём у них — около 800 кубических сантиметров.
У Briggs&Stratton Vanguard «топовые» двигатели имеют больший объём — 898 и 993 см3, мощностной диапазон в серии составляет от 5,5 до 40 лошадиных сил. То есть в данном классе при мощности более 25 л. с. у Briggs&Stratton фактически нет конкурентов. Конечно, в мире существуют и другие компании, выпускающие двигатели с воздушным охлаждением в этом диапазоне. Но те или относятся к более простым классам (хотя тоже позиционируются как профессиональные), или выпускаются очень ограниченными партиями. К тому же не стоит забывать о сервисном обслуживании — у небольших производителей, вне зависимости от их уровня, сервисные сети развиты значительно хуже.
Такое отсутствие конкуренции в данном классе может удивить. Но на деле всё просто. Спрос на двигатели воздушного охлаждения в диапазоне «свыше 25 л. с.» не очень велик. А забот об их выпуске, реализации и организации сервисного обслуживания — столько же, если не больше, чем с «ходовыми» двигателями меньшей мощности. В итоге для производителей этот сектор не особо привлекателен.
Однако отсутствие конкуренции — хороший стимул для развития всех смежных линеек. Дело в том, что все производители постоянно модернизируют двигатели в модельных рядах. И очень часто (да почти всегда) нововведения появляются на наиболее «топовых» разновидностях в той или иной серии. Это удобно и с точки зрения маркетинга, и для дальнейшего развития линейки.
Выглядит эта стратегия примерно так. Сначала компания выводит на рынок новый продукт. Чаще всего, впрочем, речь идёт не об абсолютной новинке, а о каком-то серьёзном техническом изменении. Но в любом случае это хороший повод напомнить о себе — на выставках и в СМИ. Сначала продукт показывают в качестве прототипа, спустя немного времени организуется и начинает «обкатываться» полноценное производство. А затем, когда все технологии отработаны,— начинается выпуск обновлённой техники и в соседних линейках. Стратегия работает не только на двигателях — она применяется при производстве буквально любой техники.
Здесь мы рассматриваем одну из «топовых» моделей двигателей Briggs&Stratton Vanguard. Нельзя сказать, что это новинка: двигатель производится уже не первый год. И важное нововведение, которое у Briggs&Stratton появилось именно на нём,— использование системы электронного впрыска топлива (EFI) или, проще говоря, «инжектора» вместо «карбюратора». В автомобилестроении эта технология известна много десятилетий. Но на компактных двигателях её начали применять относительно недавно. При всех своих достоинствах «инжектор» стоит дороже, и ставить его на сравнительно простые двигатели ранее не было особенного смысла. Сейчас смысл появился из-за ужесточений экологических норм по выбросу вредных веществ. К тому же «электроника» управления двигателей со впрыском стала доступней по цене. Такое положение вещей приведёт к тому, что рано или поздно карбюраторные двигатели станут историей. По сравнению с механическими карбюраторами электроника быстрее и точнее корректирует подачу топлива при изменении условий эксплуатации — то есть при работе с переменной нагрузкой. Отсюда не только «экологичность», но и экономный расход топлива.
Briggs&Stratton Vanguard 40.0 Gross HP EFI
Бензиновый двигатель для самоходной, водной и силовой техники
Сам двигатель, как и все модели Briggs&Stra-tton Vanguard в этом классе, — двухцилиндровый, V-образный, с чугунными гильзами цилиндров, системой смазки автомобильного типа — под давлением, и радиатором для охлаждения циркулирующего в системе масла. Топливный бак не предусмотрен — для таких двигателей его организуют отдельно, но имеется топливный насос для перекачки топлива из бака. Да и сами двигатели выпускаются в нескольких разновидностях — в зависимости от особенностей техники, для которой они предназначены. В этой серии сейчас доступны двигатели мощностью от 35 до 40 л. с. По конструкции и размерам они одинаковы, мощность зависит в основном от настроек «электроники». Разновидности двигателей могут поставляться с различными конструкциями воздушных фильтров, включая циклонные. Глушители не всегда входят в комплект поставки — это обычное явление для «крупноразмерных» моторов.
Область применения — мини-электростанции коммерческого уровня, другое силовое оборудование, а также некоторые виды транспорта и водной техники, в частности болотоходы (лодки, рассчитанные на передвижение по заболоченным мелководьям).
В настоящее время двигатели воздушного охлаждения с электронным впрыском топлива начинают осваивать и другие компании — в своих модельных рядах (в диапазоне 15–25 л. с.). Так что через несколько лет следует ожидать массового их появления в различных линейках у разных производителей.
Официальный российский сайт компании Briggs&Stratton: www.briggsandstratton.com/eu/ru
Обзор опубликован в объединённом выпуске «Осень-зима 2019» (№4’2019)
журналов «Инструменты» + «Всё для стройки и ремонта» + «GardenTools»
серии «Потребитель».
Архив всех выпусков в pdf-формате смотрите здесь.
Октябрь 2019 года
© 2008-2023 www.master-forum.ru
